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一路飆升的跨太平洋航線運(yùn)價(jià)在11個(gè)長(zhǎng)假前罕見下跌海運(yùn)價(jià)格大幅下跌，3天下跌3個(gè)月，熱線下跌22%，報(bào)價(jià)減半。持續(xù)高燒的集運(yùn)市場(chǎng)正逐漸回歸理性。

3天跌3個(gè)月！ 集運(yùn)市場(chǎng)旺季即將結(jié)束

近期跨太平洋航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)大幅下跌，亞洲至北美的即期運(yùn)價(jià)在國(guó)慶假期前下跌16%，這是跨太平洋航線集裝箱運(yùn)價(jià)幾周來(lái)首次大幅下跌。

最近，波羅的海運(yùn)指數(shù)(FBX)數(shù)據(jù)顯示，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)已從9月10日1109美元跌至10月8日9949美元。其中，中國(guó)/東亞最受歡迎的航線跌幅最大-美西指數(shù)價(jià)格連續(xù)四周下跌，9月10日為20586美元/美元FEU，1016004美元/月8日跌至16004美元/FEU，跌幅接近5000美元22.25%。

（SCFI）也在十一前終止連續(xù)創(chuàng)高走勢(shì)，9月30日SCFI指數(shù)單周下跌29.69點(diǎn)至4614.10其中，遠(yuǎn)東至美西線運(yùn)價(jià)為6322美元/美元FEU，表現(xiàn)持平；遠(yuǎn)東至美東運(yùn)價(jià)大幅下跌726美元至11250美元/美元FEU。

有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，這可能是集運(yùn)行業(yè)旺季結(jié)束的開始。接下來(lái)，隨著我國(guó)電力短缺影響生產(chǎn)，貨物量減少，預(yù)計(jì)集運(yùn)價(jià)格將繼續(xù)下降。

此前，寧波一家貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人也表示，從寧波港、上海港到美國(guó)西岸的運(yùn)費(fèi)價(jià)格大幅下跌，3天下跌3個(gè)月，目前約1.2萬(wàn)美元，近3個(gè)月前，由于貨物數(shù)量下降，價(jià)格自然下跌，可能與江蘇許多企業(yè)最近的電力限制政策影響生產(chǎn)有關(guān)。

數(shù)字貨運(yùn)代理Shifl數(shù)據(jù)顯示，9月至10月，中美西海岸洛杉磯港40英尺集裝箱運(yùn)輸成本幾乎減半，主要受疫情和中國(guó)限電影響。

Shifl創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Shabsie Levy認(rèn)為，由于運(yùn)價(jià)可能繼續(xù)疲軟，貨運(yùn)代理商利用運(yùn)價(jià)上漲和交通擁堵交通擁堵，可能會(huì)覺得航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到頂峰，都希望迅速脫手；目前最大的問(wèn)題是是是否有這么多的產(chǎn)品來(lái)裝滿這些容器。他觀察到，從中國(guó)到美國(guó)的長(zhǎng)期跌破5000美元，未來(lái)可能會(huì)跌得更低。

華爾街著名投行Jefferies最近發(fā)表的報(bào)告稱，對(duì)集運(yùn)業(yè)持減持觀點(diǎn)。目前，運(yùn)價(jià)正處于3P，即能源、峰值和溢價(jià)的壓力拐點(diǎn)，預(yù)計(jì)2022年將獲得高利潤(rùn)，但航運(yùn)股價(jià)將進(jìn)一步下跌，因?yàn)榇斑\(yùn)輸能力不再緊張，明年以前電力短缺，假日航空航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航天航

展望2022年，Jefferies指出，鑒于終端用戶庫(kù)存低，新船交付量相對(duì)較小，明年全球集裝箱航運(yùn)業(yè)基本面仍持樂(lè)觀態(tài)度，需求可能發(fā)生事故，因?yàn)楦劭趽矶伦阅瓿跻詠?lái)一直在抑制交通量。但考慮到新船訂單，2023年將是一個(gè)問(wèn)題，2023年的預(yù)期交付量相當(dāng)于當(dāng)前船隊(duì)9.5%。

集運(yùn)公司對(duì)未來(lái)市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度，運(yùn)價(jià)回調(diào)是確定趨勢(shì)

對(duì)于這一預(yù)測(cè)，一些分析師持不同的觀點(diǎn)，認(rèn)為11個(gè)假期前運(yùn)價(jià)下跌是受季節(jié)因素影響的正?，F(xiàn)象。中美政府幾次打算抑制運(yùn)價(jià)，但都沒(méi)有結(jié)束，運(yùn)價(jià)不能在短時(shí)間內(nèi)暴跌；最后，市場(chǎng)供需決定了價(jià)格。中國(guó)的短期需求似乎已經(jīng)放緩，但歐洲和美國(guó)的需求仍然很強(qiáng)勁。美國(guó)零售庫(kù)存水平創(chuàng)下30多年來(lái)的新低。零售商積極補(bǔ)充商品，對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)前景仍持積極看法。

上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在十一假期后最新公布（SCFI）再度回漲33.5點(diǎn)至4647.6點(diǎn)，上漲0.7211長(zhǎng)假前連續(xù)20周超過(guò)新高。除遠(yuǎn)東至美西線外，每次都有FEU運(yùn)價(jià)小跌1.2%至1114美元，其他主要地區(qū)的航線略有上升。

集運(yùn)公司也對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)持樂(lè)觀態(tài)度。馬士基和物流巨頭是世界上最大的集運(yùn)公司DSV預(yù)計(jì)集裝箱供應(yīng)鏈嚴(yán)重問(wèn)題將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。

根據(jù)馬士基的最新展望，隨著黃金周、圣誕節(jié)和春節(jié)的持續(xù)報(bào)道，第四季度的集運(yùn)需求繼續(xù)強(qiáng)勁，淡季并不輕。假期前將帶來(lái)季節(jié)性出口高峰。預(yù)計(jì)12月份春節(jié)前交貨高峰，亞洲船舶網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力利用率估計(jì)在95%以上。

馬士基指出，全球港口仍然嚴(yán)重?fù)矶?，特別是在歐洲和美國(guó)。9月中旬，近70艘船舶在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外等候，北美港口的堵塞情況惡化；此外，延誤導(dǎo)致準(zhǔn)班率低迷。

另一方面，越南之前采取了嚴(yán)格的防疫措施，許多工廠因此停工。馬士基指出，越南多數(shù)港口目前正常運(yùn)營(yíng)，不過(guò)效率較低。前幾個(gè)月貨運(yùn)量因工廠停工而減少，在近日工廠逐步復(fù)工后，當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸需求激增，預(yù)計(jì)將造成運(yùn)力緊張，越南缺箱問(wèn)題加劇，貨運(yùn)需求在今年第四季度將保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)。

Rolf Habben Jansen由于美國(guó)的進(jìn)口需求不斷推動(dòng)，集裝箱船的強(qiáng)勁需求至少將持續(xù)到2022年春節(jié)。在此之前，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)不可能恢復(fù)正常。

他說(shuō):赫伯羅特全球網(wǎng)絡(luò)上每艘船的等待時(shí)間都延長(zhǎng)了。我真的希望在那之后，我們能看到市場(chǎng)逐漸正?；?，直到2022年進(jìn)入下一個(gè)旺季。 。預(yù)計(jì)明年中央集運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)恢復(fù)正常，但風(fēng)險(xiǎn)因素還是很多的。

跟蹤運(yùn)價(jià)Xeneta公司認(rèn)為：沒(méi)有證據(jù)表明市場(chǎng)基本面正在減弱，托運(yùn)人可能面臨的更多痛苦將繼續(xù)，承運(yùn)人的巨額利潤(rùn)將不斷到來(lái)。

Xeneta反映合同運(yùn)價(jià)走勢(shì)的指數(shù)Xeneta Shipping Index（XSI）顯示，繼8月份上漲之后2.2%、7月增長(zhǎng)28.19月份集運(yùn)市場(chǎng)合同運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲%后3.2%，高于去年同期91.5%。

上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，截至10月8日，中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)較上期有所上升1.6%，東南亞航線漲幅最高8.6%，美東航線7.0%3.7%、1.6%和1.1%。

熱線運(yùn)價(jià)上漲乏力，似乎說(shuō)明運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到頂峰。中金最近表示，運(yùn)價(jià)的頂峰可能已經(jīng)接近，完全消化了當(dāng)前供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)中積累的貨物量或仍需要1-22022年第一季度至第三季度，如果雙限政策對(duì)生產(chǎn)活動(dòng)和出貨量產(chǎn)生重大影響，該行業(yè)可能會(huì)加速拐點(diǎn)的到來(lái)。

有專家表示，從理性的角度來(lái)看，從中國(guó)到美國(guó)的運(yùn)價(jià)超過(guò)2萬(wàn)美元是不正常的。明年春節(jié)過(guò)后，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)回到正常價(jià)格。最近的價(jià)格下跌正是一個(gè)可預(yù)見的現(xiàn)象，明年的運(yùn)價(jià)回調(diào)是一個(gè)確定的趨勢(shì)。