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不久前的9月20日，中國建筑業(yè)的發(fā)展前景面臨不確定性，建筑業(yè)和鋼鐵需求的影響可能會(huì)影響中國未來對干散貨運(yùn)輸?shù)男枨?。事?shí)上，最近，一些企業(yè)表示，干散貨庫存開始不足。

雖然好望角船的即期運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定在每天 53800 美元(運(yùn)力約為 1.8萬 重噸散貨船)。當(dāng)一個(gè)經(jīng)紀(jì)人稱之為混亂時(shí)，第四季度遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議 (FFA)每天36750美元跌至12 月FFA一路跌至 29500 美元。FFA 市場發(fā)出信號:狂歡結(jié)束。

然而，兩周后，我們收到了一條新信息： 嘉年華尚未結(jié)束，市場繁榮將持續(xù)到年底。

受中國近期煤炭需求增加的影響， 今天(10月6日)的海角運(yùn)費(fèi)指數(shù)BCI上漲723點(diǎn)，達(dá)到10475點(diǎn) ，推升波羅的海干散貨綜合指數(shù) BDI上漲238點(diǎn)，5409點(diǎn) ，漲幅4.4%。值得注意的是，海角船需求強(qiáng)勁，日租金上漲5993美元，達(dá)到86870美元。比兩周前高出50%以上。

對中國房地產(chǎn)趨勢不明朗的擔(dān)憂隱約可見，但現(xiàn)在，由于中國和印度的電力配給和煤炭供應(yīng)減少，中國工廠限電的情況得到了更大的關(guān)注。

相關(guān)機(jī)構(gòu)的最新報(bào)告指出，中國、歐洲和印度的電力短缺將促進(jìn)對煤炭庫存補(bǔ)充的需求；在鐵礦石方面，盡管中國在一定程度上限制了鋼鐵生產(chǎn)，但在價(jià)格下跌后可能會(huì)繼續(xù)補(bǔ)充鐵礦石原材料。

市場參與者認(rèn)為，除了煤礦和鐵礦石的需求可能會(huì)增加外，中國港口的持續(xù)塞港也將影響供應(yīng)，短期運(yùn)輸能力仍將緊張，BDI今年的最高點(diǎn)有望落在第四季。

冬季更多的煤炭保持電，應(yīng)進(jìn)一步提高下一步散貨運(yùn)價(jià)。

此外，為了緩解電煤緊張局勢，中國也在積極尋找增加全球電煤供應(yīng)的方法。

和集裝箱運(yùn)輸一樣，持續(xù)的港口擁堵正在減少有效的船舶供應(yīng)，為運(yùn)價(jià)提供更多的支持。Braemar ACM Shipproking估計(jì)，全球5.7%干散貨船隊(duì)在中國近海等候。

位于干散貨一線市場的福建某知名船東表示:

14/15年散貨歷史上是一個(gè)真正的絕望時(shí)刻，所有關(guān)于散貨的融資項(xiàng)目都被銀行和融資租賃機(jī)構(gòu)直接屏蔽，不好意思告訴別人他們是船東。

當(dāng)時(shí)應(yīng)該是我們福建船東兄弟姐妹最困難的時(shí)候。最后，我們聚在一起取暖。

當(dāng)時(shí)經(jīng)常問自己:2007/08年市場還能再現(xiàn)嗎？市場魅力在于他的不確定性。誰認(rèn)為國慶市場在疫情下創(chuàng)下13年新高？

忍不住嘆了口氣，我們對這個(gè)行業(yè)的努力和熱愛并沒有白費(fèi)。我相信，我們不僅收獲了物質(zhì)層面，而且還收獲了我們對航運(yùn)和市場的信念！

經(jīng)過過過去十年的沉淀，我相信我們會(huì)變得更加專業(yè)、自信和長期。