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9月27日，寧波某貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人馬勇表示， 從寧波港和上海港到美國西海岸的運(yùn)費(fèi)價(jià)格大幅下跌，三天下跌三個(gè)月。

中國外運(yùn)股份有限公司員工曾源源提供的數(shù)據(jù)顯示，從去年6月到今年9月初，運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲，從中國東部沿海港口到美國西海岸（以下簡稱美國西線）的20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱集裝箱價(jià)格從1000美元上漲到1萬美元，最高達(dá)到1.5萬美元；其他航線的價(jià)格也飆升，從300美元到4500美元。

馬勇說，美西線的海運(yùn)價(jià)格是 目前每標(biāo)箱1.2萬美元以上，差不多是三個(gè)月前的價(jià)格。

★ 為什么一路飆升的海運(yùn)費(fèi)突然下跌？★

惠州一家外貿(mào)物流服務(wù)企業(yè)王凱表示：最近，海運(yùn)物流暴跌，主要是由于電力限制，導(dǎo)致工廠無法發(fā)貨。整個(gè)市場都沒有貨物，集裝箱價(jià)格自然無法炒作。

惠州某貿(mào)易物流商負(fù)責(zé)人王凱認(rèn)為 近期海運(yùn)物流價(jià)格出現(xiàn)暴跌，主要是限電導(dǎo)致工廠出不了貨，當(dāng)市場上都沒貨時(shí)，集裝箱運(yùn)費(fèi)價(jià)格自然炒不起來。

對此，中國外運(yùn)員工曾源力提出了不同的看法。他說：幾天前，我在慈溪和余姚做了一個(gè)小研究。一些做轉(zhuǎn)換插頭和延長線的企業(yè)在國慶節(jié)前放假。以前生產(chǎn)的貨物和倉庫無法安裝。數(shù)千萬甚至數(shù)億元的庫存等待運(yùn)輸。

此外，曾源力指出，季節(jié)性影響是主要因素，運(yùn)費(fèi)下降取決于航線， 美西線下跌，但南亞線繼續(xù)上漲。美西線的運(yùn)費(fèi)下降是因?yàn)閲鴳c節(jié)期間有很多船回家，自然會有更多的艙位。此外，10月1日至7日的艙位將在國慶節(jié)前一起出售，當(dāng)然會改變價(jià)格。

9月26日，交通部發(fā)言人、政策研究辦公室負(fù)責(zé)人孫文健在國家新聞辦公室就加快交通運(yùn)輸領(lǐng)域新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)舉行的新聞發(fā)布會上表示，交通部積極配合工業(yè)和信息化部協(xié)調(diào)中國造箱企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)，協(xié)調(diào)班輪公司加快空箱回運(yùn)。目前，集裝箱月產(chǎn)能已從以往的20萬標(biāo)箱提高到歷史上最高的50萬標(biāo)箱。隨著我國新造箱產(chǎn)能的釋放和空箱周轉(zhuǎn)的加快，據(jù)主要班輪公司介紹，目前空箱短缺已基本緩解。

此外，孫文健表示，鼓勵(lì)中國貨主企業(yè)積極與班輪公司簽訂長期運(yùn)輸合同。雙方的利益都可以得到保障，并在抑制市場價(jià)格方面發(fā)揮作用。例如，今年年初，一家中國企業(yè)與相關(guān)航運(yùn)集團(tuán)簽訂了長期合同，每個(gè)盒子的價(jià)格約為2600美元。

曾源力表示，對于海運(yùn)費(fèi)未來的價(jià)格走勢， 有些以前囤貨柜炒貨柜的人怕砸在手里，急著賣，有些人可能會賠錢。

廣東惠州某貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人劉國峰坦言，未來價(jià)格走勢不易預(yù)測， 海運(yùn)價(jià)格大幅下沉，船東之間有折扣，價(jià)格混亂，每天都有變化。

雖然市場謠言不斷，但上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)每周更新一次（SCFI）24日繼續(xù)創(chuàng)新高4643.79其中，上海至美西與上一期持平，每次FEU6322美元(40尺柜)從上海到美東FEU每周上漲28美元，達(dá)到1.1759美元。

此外，波羅的海貨柜運(yùn)價(jià)指數(shù)（FBX），美國西線27日的報(bào)價(jià)約為1.9美國東線報(bào)價(jià)1萬美元2.2雙雙比三個(gè)月前多出1萬美元左右。