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自今年年初以來，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，國際貿(mào)易一直在復(fù)蘇。作為一個(gè)主要的貿(mào)易國家，中國的海外訂單像雪花一樣飛向國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)。然而，集裝箱短缺和港口擁堵導(dǎo)致集裝箱價(jià)格上漲，導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升，許多外貿(mào)企業(yè)面臨訂單增長商品無法發(fā)送的尷尬局面。目前的情況是：一方面是訂單激增，另一方面是運(yùn)費(fèi)成本的增加，使許多外貿(mào)企業(yè)主喜憂參半。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月23日，美國最大的連鎖會員倉儲商店開設(shè)了客戶（Costco）宣布將重新限制購買，包括衛(wèi)生紙、清潔產(chǎn)品、瓶裝水等生活用品。這一次，不是新冠肺炎疫情引發(fā)的恐慌性搶購潮，而是供應(yīng)鏈危機(jī)和物流成本飆升。英國也出現(xiàn)了同樣的危機(jī)。據(jù)英國卡車行業(yè)人士估計(jì)，目前卡車司機(jī)缺口達(dá)到9萬，導(dǎo)致英國食品能源行業(yè)供應(yīng)瓶頸。

Costco首席財(cái)務(wù)官加蘭蒂（Richard Galanti）在財(cái)務(wù)報(bào)告電話會議上，物流成本被稱為長期通貨膨脹因素。此外，在勞動力成本上升、產(chǎn)品需求增加、芯片短缺、大宗商品價(jià)格上漲等多種因素的共同作用下，通貨膨脹壓力進(jìn)一步加劇。這不僅是開盤客的問題， 聯(lián)邦快遞（FedEx）根據(jù)成本上升和具有挑戰(zhàn)性的經(jīng)營環(huán)境，自2022年1月3日起，美國國內(nèi)運(yùn)單價(jià)格平均上漲5.9%。

運(yùn)費(fèi)高，供應(yīng)鏈危及庫存

德魯里世界集裝箱指數(shù)23日的最新數(shù)據(jù)顯示，本周從上海向洛杉磯運(yùn)送40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)為10377美元，近6.7萬元，比去年同期增長329%。

業(yè)內(nèi)人士指出，最近的飆升是即時(shí)運(yùn)費(fèi)，這并不反映全球航運(yùn)業(yè)的整體情況。長期合同運(yùn)費(fèi)波動不大，對供應(yīng)鏈下游影響不大。根據(jù)馬士基最新的季度報(bào)告，今年第二季度每個(gè)40英尺集裝箱的平均運(yùn)價(jià)為3148美元，同比上漲67.5運(yùn)費(fèi)水平和漲幅均明顯低于即期運(yùn)費(fèi)。

但是， 即期運(yùn)費(fèi)的飆升仍會造成漲價(jià)壓力 。隨著秋冬購物季節(jié)的臨近，大量美國商家開始提前下單備貨，進(jìn)一步壓力了從亞洲到美國的貨運(yùn)路線。由于運(yùn)費(fèi)上漲，一些美國零售商正在醞釀提價(jià)，美國消費(fèi)者今年年底的節(jié)日成本將增加。

美國銀行全球研究部的最新報(bào)告還顯示，美國供應(yīng)鏈緊張局勢可能在今年年底進(jìn)入最糟糕的階段，或消耗商品庫存。從勞動力和貨運(yùn)成本上升到港口延誤、集裝箱、卡車和各種原材料的短缺 目前，美國的供應(yīng)鏈正面臨多次考驗(yàn)。在年底節(jié)日到來之前，零售商的商品貨架很可能是空的。

港口擁堵嚴(yán)重，影響陸路運(yùn)輸

目前美國的供應(yīng)鏈問題有多嚴(yán)重？由于勞動力短缺，美國主要港口嚴(yán)重?fù)矶隆８鶕?jù)最新的衛(wèi)星圖像，70多艘集裝箱船被困在洛杉磯和長灘港口外等待停靠。洛杉磯港和長灘港位于美國南加州，是連接亞洲和美國航線的門戶港。去年，洛杉磯和長灘共處理了880萬個(gè)進(jìn)口集裝箱，占美國進(jìn)口集裝箱總量的40%。

負(fù)責(zé)跟蹤船舶交通的南加州海事交易所表示，這些貨船包括靠近停泊區(qū)和漂移區(qū)的40多艘集裝箱船。據(jù)港口官員介紹，港口擁堵是疫情引發(fā)的購買熱潮和港口勞動力短缺造成的。

陸路運(yùn)輸也面臨危機(jī)。根據(jù)赫伯羅特的數(shù)據(jù)，美國11個(gè)主要鐵路碼頭的集裝箱平均停留時(shí)間為9.8天，遠(yuǎn)高于5月6.7天和2月份的5.9上帝。洛杉磯港口的等待時(shí)間最高，查爾斯頓和底特律的列車延誤也在增加。赫伯羅特說， 洛杉磯和長灘港的延誤最為嚴(yán)重，預(yù)計(jì)今年剩下的時(shí)間將繼續(xù)。

集裝箱回流不暢，貨運(yùn)代理面臨更大壓力

國外港口擁堵導(dǎo)致集裝箱無法及時(shí)回流。與此同時(shí)，國內(nèi)企業(yè)也面臨著缺箱缺艙的情況。一位不愿透露姓名的貨運(yùn)代理人說，有時(shí)會有艙位，但他們不能提箱子。由于船舶在國外碼頭停留時(shí)間過長，成本高，許多船舶公司返回空箱以節(jié)省成本，導(dǎo)致中國集裝箱越來越少。有時(shí)在早上不確認(rèn)，下午沒有箱子，有些人排隊(duì)等待破箱子修理，修理后立即搶劫。一些航運(yùn)公司開設(shè)了在線配額，貨運(yùn)代理定期在半夜在互聯(lián)網(wǎng)上搶劫 就像春運(yùn)搶火車票一樣，艙位和箱子一刷新就消失了。

之前 外貿(mào)企業(yè) 是 提前一周預(yù)訂艙位，現(xiàn)在基本靠搶 ，一些貨運(yùn)代理和海運(yùn)公司甚至采用招標(biāo)模式。為了抓住機(jī)艙，各方可以將7000美元的報(bào)價(jià)提高到9000美元。由于價(jià)格波動過大，船舶將每半個(gè)月更新一次報(bào)價(jià)，船舶也擔(dān)心價(jià)格上漲過大，無法按以前的報(bào)價(jià)離開。

對 貨代公司 與客戶的賬期月結(jié)，但與船公司的賬期為周結(jié)。貨運(yùn)成本急劇上升后， 貨運(yùn)代理的現(xiàn)金流面臨更大。

很多專家表示，由于疫情的不確定性，很難預(yù)測運(yùn)費(fèi)何時(shí)會上漲。如果疫情得到適當(dāng)控制，運(yùn)費(fèi)可能會立即下降。但如果海外疫情爆發(fā)導(dǎo)致需求減弱，也可能削弱供需矛盾，降價(jià)。但受港口擁堵等因素影響，全球供應(yīng)鏈運(yùn)營效率明顯下降。

要幫助外貿(mào)企業(yè)克服高運(yùn)價(jià)帶來的困難，首先要降低港口收取的行政費(fèi)用等雜費(fèi)，通過放管服改革降低行政成本，對沖高運(yùn)價(jià)帶來的不利影響。二是加強(qiáng)合規(guī)監(jiān)管，確保運(yùn)輸、貨運(yùn)代理企業(yè)合規(guī)經(jīng)營，避免企業(yè)間串謀聯(lián)合漲價(jià)。

相關(guān)部門也在關(guān)注運(yùn)費(fèi)的上漲。9月14日，商務(wù)部副部長任宏斌在國家新聞辦公室新聞發(fā)布會上表示，商務(wù)部將及時(shí)啟動有針對性的政策支持措施，加強(qiáng)對中小企業(yè)的援助。積極支持跨境電子商務(wù)、海外倉庫、市場采購、離岸貿(mào)易等新型外貿(mào)形式和新模式的發(fā)展。