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上周港口擁堵加劇 100多艘集裝箱船在美國主要集裝箱港口排隊，美國西海岸的長灘港和洛杉磯港仍然是重災(zāi)區(qū)。 據(jù)統(tǒng)計，船期延誤和貨物延遲已造成數(shù)百萬美元的損失。

專家表示，在疫情最嚴(yán)重的時候，世界貿(mào)易的快速復(fù)蘇導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，大量集裝箱設(shè)備無法及時運輸，港口生產(chǎn)率大幅下降。一些港口的擁堵也表明，其數(shù)字化水平需要提高，需要使用數(shù)字技術(shù)盡可能縮短貨物在港口的停留時間，增加碼頭裝卸量。

在最新一期的《全球集裝箱碼頭運營商年度回顧與預(yù)測》中，德路里提高了對未來幾年港口吞吐量增長的預(yù)測。 報告預(yù)計2021-2025年，集裝箱港口吞吐量將以年均5%的速度增長。到2025年，全球港口集裝箱吞吐量將達(dá)到13.4億標(biāo)箱。

在德路上指出， 數(shù)字化將是提高港口生產(chǎn)效率的關(guān)鍵 。優(yōu)化數(shù)據(jù)流可以大大降低集裝箱在中轉(zhuǎn)港的時間，區(qū)塊鏈技術(shù)為顯著提高效率奠定了基礎(chǔ)。分析師指出， 目前，第三方數(shù)字平臺廣泛應(yīng)用于全球碼頭運營商、區(qū)域集裝箱輪公司和干線運營商，包括TradeLens、GSBN，

美國新法案受到質(zhì)疑

最近，美國眾議院正在審議的“2021海運改革法案”（OSRA 2021，HR 4996)遭到新聯(lián)盟的強烈反對。

這個聯(lián)盟的成員包括美國港口集團(tuán)（Ports America）、馬士基碼頭公司（APM Terminals）、海事勞動協(xié)會、地方海事協(xié)會、世界航運理事會（World Shipping Council）以及一些小公司和私人團(tuán)體。聯(lián)盟成員SSA Marine表示， 供應(yīng)鏈擁堵問題不是單方面的，法案沒有以供應(yīng)鏈為系統(tǒng)來解決。

聯(lián)盟指出，當(dāng)集裝箱從船上卸下時，有一個空檔期。如果集裝箱未在約定的時間內(nèi)取出，托運人需要支付費用，這是敦促托運人及時提貨的關(guān)鍵措施。然而， 新法案降低了業(yè)主和進(jìn)口商需要支付的費用，鼓勵他們在碼頭上儲存集裝箱，加劇港口擁堵，影響貨物運輸效率。

過去一周，洛杉磯港和長灘港都宣布試行夜班。然而，聯(lián)盟認(rèn)為這一舉措并不明智，因為 即使碼頭可以全天候運營，其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，包括卡車司機和倉庫運營商，也可能無法同步。

相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2021年洛杉磯-長灘港總吞吐量將達(dá)到1900萬TEU。著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)團(tuán)體Martin and Associates表示：

數(shù)據(jù)顯示，集裝箱進(jìn)口量仍在增加，倉庫已滿，大量貨物滯留在碼頭。如果托運人不鼓勵搬運貨物，集裝箱滯留時間和碼頭擁堵程度將增加，而不是存儲空間和碼頭工人等真正需要的資源。