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據(jù)悉，F(xiàn)MC主席Daniel Maffei《勞氏日報》每周播客表示，航運公司需要更好地向公眾解釋集裝箱航運業(yè)的經(jīng)濟效益，以及該行業(yè)在支持經(jīng)濟發(fā)展方面的重要作用。

當(dāng)貨運價格螺旋上漲，利潤豐厚時，航運公司應(yīng)三思而后行。托運人不應(yīng)期望回到往年的最低運價，而應(yīng)意識到增加集裝箱容量只能解決供應(yīng)鏈的一些瓶頸。

這是聯(lián)邦海事委員會(FMC)主席Daniel Maffei發(fā)出的信息。他說， 集裝箱航運公司應(yīng)提升公眾形象，避免負(fù)面新聞，糾正許多誤解。

Maffei表示，集裝箱航運公司未能抓住機遇，展示他們?nèi)绾卧趯嵤┓怄i和其他與疫情有關(guān)的限制措施時保持全球貿(mào)易流通。

相反，人們的注意力主要集中在航運價格飆升、港口擁堵、設(shè)備短缺和集裝箱重新定位的成本上，這些問題影響了美國出口商，航運公司被廣泛認(rèn)為是導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷的主要作用。

他說，航運公司沒有抓住機會告訴他們的批評者航運業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。在美國，航運公司在很多方面都是他們最大的敵人們中的大多數(shù)人沒有向政府或公共關(guān)系代表尋求幫助。他們盡可能避免主流媒體，這對他們來說是一個巨大的挑戰(zhàn)。

此外，當(dāng)集裝箱航運公司在現(xiàn)貨市場獲得創(chuàng)紀(jì)錄的高運價并獲得巨額利潤時，它們將收取額外費用。從公共關(guān)系的角度來看，這種行為沒有任何好處，它使整個行業(yè)看起來很糟糕，Maffei表示。

作為FMC其中五名成員之一在《勞氏日報》每周播客上發(fā)表演講，建議集裝箱航運公司站出來回應(yīng)批評。我不是說首席執(zhí)行官應(yīng)該去美國接受媒體采訪。然而，當(dāng)涉及到額外的費用時，你應(yīng)該三思而后行。

航運公司沒有做出足夠的努力與客戶和政治家打交道，也沒有展示集裝箱航運如何幫助促進美國經(jīng)濟的大部分發(fā)展。

然而，當(dāng)與航運公司首席執(zhí)行官交談時，Maffei發(fā)現(xiàn)他們通常都有很好的故事要講。所以我告訴他們，告訴他們，讓人知道。

他說，一些集裝箱航運公司，包括馬士基，在公共關(guān)系方面已經(jīng)變得更加生動和更好，但總的來說，集裝箱航運業(yè)仍然需要做出更多的努力。

此外，托運人還需要更好地了解市場動態(tài)，并意識到運費是由需求而不是任何形式的串通推到前所未有的高度。

雖然航運公司一直是貨運利益集團及其政治代表的猛烈攻擊目標(biāo)，海運改革法案已提交國會，但Maffei警告托運人不要期望回到過去極低的海運水平。

許多中小企業(yè)基本上依賴于低運輸成本，現(xiàn)在他們發(fā)現(xiàn)他們的商業(yè)模式發(fā)生了翻天覆地的變化。Maffei幾十年來，航運價格一直過低，這反映出國家補貼加劇了世界部分地區(qū)長期運力過剩。

然而，即使建造更多的船只以應(yīng)對需求增長，其影響也是有限的，因為從港口和碼頭到內(nèi)陸運輸和倉儲供應(yīng)鏈的其他部分都面臨著嚴(yán)重的壓力，已經(jīng)達到了極限。

出于這個原因，Maffei他說，他預(yù)計運費不會回到最低水平，但他不認(rèn)為更高的運輸成本會對最終零售價格產(chǎn)生重大影響，因為即使在今天的通脹水平下，海運成本仍然只占總成本的一小部分。