馬士基估計“高運價將在今年上半年達到頂峰后得到緩解”，預(yù)測首季利潤或超60億美元
1月29日，根據(jù)上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）的周報，顯示運價約下跌0.25%；同時亞洲-北歐間的現(xiàn)貨運費報價也降2.7％，比如上海-北歐運價為每TEU(20英尺)4,276美元，下跌117美元。
降幅雖然不大，但暗示2020以來坐上火箭的海運費，油料不足了...
于是，貿(mào)易人們開始歡呼，海運費終于要下行了！ 甚至部分業(yè)界人士，也開始喊衰了...
然而此時， 全球最大的航運公司—— 馬士基站出來了：
“對不起，海運費只是打了個哈欠，頂峰在今年上半年才能出現(xiàn)！” “另外，今年首季，我們還能賺60億！”
據(jù)克拉克森Clarksons的最新預(yù)測，全球運力第一的 馬士基，今年首季營業(yè)利潤可能會超過60億美元， 2021全年營業(yè)利潤將達到100億美元。
而相比之下，馬士基去年一季度的營業(yè)利潤為15億美元，2019年為12億美元。
馬士基方面則表示， 盡管歐洲“二次封鎖”，但卻絲毫未影響到集運市場的“瘋狂”需求，上半年依然“賺”字當頭！
馬士基首席商務(wù)官Vincent Clerc近日直言：“受疫情影響，旅游出行需求受到?jīng)_擊，歐美居家工作的消費需求激增。目前世界上根本沒有足夠的集裝箱來應(yīng)付當前需求?！?
“即使歐洲出現(xiàn)了新的封鎖措施，但我們真的看不到需求方面的重大變化，目前集裝箱船市場的高需求水平至少還會持續(xù)幾周?！?
Vincent Clerc稱，目前馬士基航運的貨運量非?！隘偪瘛?，馬士基旗下所有可供使用的船舶都在海上了，所有可用的集裝箱也都在使用中。
“集裝箱船自去年8月以來一直滿載航行，這是過去十年來從未發(fā)生過的情況。”
“集運運價雖然已經(jīng)在高位但并未見頂，可能會在今年上半年某個時刻達到最高峰。”Vincent Clerc說。
克拉克森Clarksons也分析稱，馬士基集運業(yè)務(wù)的強勁動力至少會持續(xù)到2021年一季度，沒有任何跡象表明這家航運巨頭的好時機會在短期內(nèi)消失。
這一觀點得到了德國航運巨頭赫伯羅特的支持， 赫伯羅特同樣預(yù)計了未來6個月的強勁需求。
基于馬士基一季度會賺60億美元的預(yù)估，業(yè)界也眼疾手快得替全世界運力排名前十的航運公司算了一筆利潤賬。如果僅以與馬士基的運力比例來計算，馬士基以當前約412.77萬TEU的總運力，能賺60億美元，那么排名2-10的航運巨頭，一季度也是利潤可期：
Top 1 馬士基：總運力約421.77萬 TEU，Q1預(yù)計賺60億美元；
Top 2 地中海航運：總運力約386萬 TEU，Q1預(yù)計賺54.9億美元；
Top 3 中遠海運：總運力約304萬 TEU，Q1預(yù)計賺43.2億美元；
Top 4 達飛輪船：總運力約302.31萬 TEU，Q1預(yù)計賺43億美元；
Top 5 赫伯羅特：總運力約174.65萬 TEU，Q1預(yù)計賺24.84億美元；
Top 6? ONE公司：總運力約160.57萬 TEU，Q1預(yù)計賺22.84億美元；
Top 7 長榮海運：總運力約129.1萬 TEU，Q1預(yù)計賺18.36億美元；
Top 8? HMM：總運力約72.82萬 TEU，Q1預(yù)計賺10.36億美元；
Top 9 陽明海運：總運力約61.45萬 TEU，Q1預(yù)計賺8.74億美元；
Top 10? ZIM：總運力約38.55萬 TEU，Q1預(yù)計賺5.48億美元；
粗略來看，2021年第一季度，全球運力排名前十的航運公司，總共能賺291.72億。
▼ Alphaliner截至2021年2月1日的運力排名T20 ▼
馬士基首席商務(wù)官Vincent Clerc估計， 歷史性的高運價將會在今年上半年達到頂峰后得到緩解 ，目前供需缺口最大的是美國，其次是歐洲，隨著歐美當?shù)馗玫販p輕疫情對經(jīng)濟的影響，海運價才會慢慢回落。
接下來，航運公司要準備好更大的錢袋子撈金；而貿(mào)易人，則要準備好迎接更猛烈的一波運價上漲風暴。 因為運價上漲，還未到頂。
來源：搜航網(wǎng)
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