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據(jù)消息，近日，地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官索倫?托夫特（Soren Toft）、東海外副財(cái)務(wù)總裁邁克爾·樊米高（Michael Fitzgerald）雙雙表示，班輪公司已盡最大努力滿足市場(chǎng)需求。兩人都認(rèn)為，目前的困境在短期內(nèi)是無(wú)法解決的，只有等到明年才能緩解。

范米高M(jìn)arine Money Asia會(huì)議表明，每一艘能正常運(yùn)行的船都在海上，每一個(gè)目所能及的箱子，要么在海上，要么在出入海的路上。對(duì)于大型船舶來(lái)說(shuō)，沒(méi)有流動(dòng)性租賃市場(chǎng)。我不能打電話告訴任何人租一個(gè)16000TEU或21000TEU你根本做不到船。

范米高表示，班輪公司能做的就是行業(yè)目前的問(wèn)題，因?yàn)闆](méi)有人能在一夜之間變成更多的船和箱子。他說(shuō)，目前的情況與需求繁榮無(wú)關(guān)，因?yàn)楸M管美國(guó)的需求非常強(qiáng)勁，但大多數(shù)其他地方只是可以。目前的問(wèn)題實(shí)際上是有效供應(yīng)不足的產(chǎn)物。雖然船都在海上，但它們什么也做不了。洛杉磯和長(zhǎng)灘港排隊(duì)的50多艘船就是一個(gè)例子。

范米高說(shuō)，世界各地的擁堵源源不斷。當(dāng)一個(gè)地方的擁堵得到解決時(shí)，另一個(gè)地方就會(huì)跟上。如果我們只談?wù)撘粭l路線，其中一條比另一條好，但集中運(yùn)輸是一個(gè)相互連接的系統(tǒng)。一旦一條線路持續(xù)堵塞一段時(shí)間，整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)就會(huì)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

范米高表示，為了應(yīng)對(duì)目前的情況，東方海外采取了盡可能履行客戶承諾的策略。公司優(yōu)先考慮長(zhǎng)期合同客戶，但由于各種延誤和困難，運(yùn)行可靠性差，也會(huì)帶來(lái)一定的操作困難。

他還表示，東方海外作為中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)的一員，受益于中遠(yuǎn)航運(yùn)船上的艙位，能夠與之合作提供服務(wù)。中國(guó)也在東方海外開(kāi)放-加里寧格勒直達(dá)列車(chē)穿過(guò)波羅的大海，穿過(guò)德國(guó)北部，連接公司的跨大西洋航線。這為那些擔(dān)心美西海岸擁堵的客戶提供了另一條通往美國(guó)的新路線。

展望未來(lái)，范米高認(rèn)為，短期內(nèi)緩解或?qū)嵸|(zhì)性變化的窗口并不多。該行業(yè)共同認(rèn)為，中國(guó)春節(jié)期間的情況可能會(huì)發(fā)生變化。他說(shuō)：當(dāng)情況真的發(fā)生變化時(shí)，我們就會(huì)適應(yīng)它。

托夫特:班輪公司不背鍋

無(wú)獨(dú)有偶，地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官索倫托夫特（Soren Toft）最近也盡力為班輪公司辯護(hù)。

為了應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)的脫碳問(wèn)題，倫敦國(guó)際航運(yùn)周一在國(guó)際海事組織舉行（IMO）總部召開(kāi)。在會(huì)議上，托夫特發(fā)表了主題演講，強(qiáng)調(diào)了班輪公司努力提高容量，解決集裝箱運(yùn)輸問(wèn)題，敦促行業(yè)增加研發(fā)投資，實(shí)現(xiàn)未來(lái)零碳目標(biāo)。

托夫特認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)在維持貿(mào)易流動(dòng)方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。雖然運(yùn)費(fèi)和服務(wù)質(zhì)量的上升確實(shí)給客戶帶來(lái)了很多痛苦，但事實(shí)上，實(shí)物商品的強(qiáng)勁需求和新冠肺炎疫情的疊加擾亂了供應(yīng)鏈，這不是班輪公司的責(zé)任。我們不創(chuàng)造需求，我們只為需求服務(wù)。

托夫特補(bǔ)充說(shuō)，未來(lái)12個(gè)月集運(yùn)市場(chǎng)可能正?；５A(yù)計(jì)，貿(mào)易需求將保持強(qiáng)勁，2022年貿(mào)易量將增長(zhǎng)約5%。集運(yùn)業(yè)的任務(wù)是滿足這一需求。

托夫特表示，班輪公司已盡一切努力緩解市場(chǎng)危機(jī)。MSC，他說(shuō)，該公司增加了大量的運(yùn)輸能力，并試圖在每一分鐘內(nèi)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。然而，港口擁堵、內(nèi)陸基礎(chǔ)設(shè)施效率低下、卡車(chē)司機(jī)和鐵路運(yùn)輸能力不足共同加劇了這一問(wèn)題。他的結(jié)論是不能輕易解決。

為滿足客戶的爆炸性需求，MSC新服務(wù)不斷推出。托夫特表示，在過(guò)去的10個(gè)月里，該公司增加了9項(xiàng)連接各洲的服務(wù)。周二，該公司披露將在中國(guó)-美西之間增加了兩條航線，但這只能部分解決運(yùn)輸能力短缺的問(wèn)題。

托夫特認(rèn)為，只有當(dāng)全球需求緩解時(shí)，岸上擁堵和相關(guān)問(wèn)題才能緩解。危機(jī)明年可能會(huì)恢復(fù)正常。屆時(shí)，新冠肺炎疫情引發(fā)的商品需求激增將不復(fù)存在，需求增長(zhǎng)可能會(huì)更加穩(wěn)定。

此外，托夫特還強(qiáng)調(diào)了2050年實(shí)現(xiàn)零碳的重要性。在滿足全球貿(mào)易需求的同時(shí)，該行業(yè)不與碳排放脫鉤，必須加快新技術(shù)的發(fā)展。他說(shuō)，碳中和燃料的大規(guī)模發(fā)展是行業(yè)脫碳的真正瓶頸。解決這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵是為整個(gè)行業(yè)服務(wù)R&D留出資金。