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航運(yùn)市場終于迎來了遏制即期運(yùn)價上漲的新消息。

全球第三大航運(yùn)公司達(dá)飛船率先采取行動。9月9日，他的官方網(wǎng)站宣布，他決定停止所有即時加息，并立即生效到2022年2月1日。達(dá)飛還表示：面對前所未有的航運(yùn)業(yè)形勢，集團(tuán)將首先關(guān)注與客戶的長期關(guān)系。

全球第五大海運(yùn)公司赫伯羅特也將加入凍結(jié)即期運(yùn)費的行列。據(jù)《英國金融時報》9月10日報道，赫伯羅特表示，他已經(jīng)在幾周內(nèi)限制了即期利率，但他還沒有明確停止?jié)q價，只表示該措施暫時生效。

運(yùn)輸能力位居世界第一的海運(yùn)公司馬士基不會對網(wǎng)上暫停即期運(yùn)價上漲發(fā)表積極聲明。馬士基告訴記者：我們致力于實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，為客戶提供全方位的集裝箱航運(yùn)物流和端到端綜合服務(wù)，專注于為客戶創(chuàng)造長期價值。我們不斷追求與客戶建立長期合作伙伴關(guān)系。目前，長期合同已增加到60%左右。

來自中國、美國和歐盟的海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)于9月7日召開全球航運(yùn)監(jiān)管峰會，討論疫情下航運(yùn)市場供應(yīng)鏈瓶頸，分享各自在市場監(jiān)管中的行動和成果。

在今年航運(yùn)市場高漲的情況下，船舶公司賺了很多錢。根據(jù)財務(wù)報告，馬士基今年上半年凈利潤為65億美元，同比增長近9倍；達(dá)飛集團(tuán)今年上半年凈利潤約56億美元，同比增長近29倍；赫伯羅特今年上半年凈利潤為33億美元，同比增長近9.5倍。

全球航運(yùn)監(jiān)管峰會結(jié)束后，航運(yùn)巨頭最近秘密表示將停止即期運(yùn)價上漲。這是什么意思？它對船舶公司和航運(yùn)市場的各方有什么影響？它能緩解高航運(yùn)價格嗎？關(guān)于上述問題，本報記者采訪了一些航運(yùn)從業(yè)者和業(yè)內(nèi)人士。

更多的是一種姿態(tài)，停止即期加息效果不大

羅蘭貝格管理咨詢公司全球合作伙伴、亞洲交通物流行業(yè)負(fù)責(zé)人于占福向記者介紹，航運(yùn)價格一般分為市場波動的即期運(yùn)費和與客戶簽訂三個月以上的長期合同運(yùn)費。合同運(yùn)價不受市場波動的影響。長期協(xié)會運(yùn)價大折扣是船舶公司的收入保證，即期運(yùn)價的波動通常較高。由于臨時預(yù)訂對船舶公司的不確定性，船舶公司通常以更高的價格彌補(bǔ)小型訂單業(yè)務(wù)的波動，以實現(xiàn)更高的利潤收入。

據(jù)《英國金融時報》之前報道，雖然每條線路在即期匯率和長期合同之間都有自己的分割，但船舶公司一直鼓勵客戶簽署更長的交易，以鎖定低于現(xiàn)貨市場但高于疫情前水平的價格。

達(dá)飛在一定程度上明確停止所有即時加息是一種責(zé)任。歐洲兩家老航運(yùn)公司不應(yīng)該考慮太多，純粹是為了品牌建設(shè)。于占福表示，將即時價格鎖定在當(dāng)前水平（而不是繼續(xù)上漲）幾個月不會給航運(yùn)公司造成巨大的潛在收入損失。它表達(dá)了對供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)格局的關(guān)注和態(tài)度，供應(yīng)鏈經(jīng)濟(jì)格局可能會持續(xù)嚴(yán)重甚至惡化。這樣的聲明可能是以航運(yùn)為主體的全球貿(mào)易供應(yīng)鏈系統(tǒng)秩序恢復(fù)正常的開始。

于占福表示，春節(jié)以來，在運(yùn)輸能力短缺的緊張局勢下，廠家和貨運(yùn)代理基本上與船舶公司鎖定了后艙。9月份，能以即期運(yùn)費價格零售的艙位比例不大，為了保證疫情期間的收入底盤，船舶公司正在調(diào)整長期協(xié)會客戶的結(jié)構(gòu)。因此，這對船舶公司不會有特別明顯的影響，比如放棄了多少額外收入。

一家船舶公司的工作人員向記者介紹，即期運(yùn)價要求船舶公司每周在上海航運(yùn)交易所備案，不可能達(dá)到市場上炒作的運(yùn)價高度。在此期間，有貨運(yùn)代理的炒作推動者。最終，客戶手中的運(yùn)費價格取決于客戶與誰定價。

根據(jù)記者在上海航運(yùn)交易所查詢國際班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)經(jīng)營者公布的備案運(yùn)價，發(fā)現(xiàn)達(dá)飛、赫伯羅特、馬士基、中遠(yuǎn)航運(yùn)等班輪公司運(yùn)費不足1萬美元。

航運(yùn)界網(wǎng)副主編馬輝告訴記者，目前2-3貨運(yùn)代理機(jī)艙投機(jī)情況嚴(yán)重，部分航線貨運(yùn)代理價格翻倍。目前，這種現(xiàn)象引起了國家有關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注，但沒有限制機(jī)艙投機(jī)行為的政策和條款。對于輪班公司來說，貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)投機(jī)的夸張運(yùn)費很容易吸引監(jiān)管機(jī)構(gòu)的注意。從長遠(yuǎn)來看，短期暴利遠(yuǎn)不如調(diào)整客戶結(jié)構(gòu)、鎖定長期協(xié)議、保持長期高利潤、削弱航運(yùn)周期性的戰(zhàn)略好。此外，對于一些大型輪班公司來說，在當(dāng)前的圣誕旺季，有效的艙基本上已經(jīng)安排在2022年春節(jié)之后。

解決供需矛盾是關(guān)鍵

與波羅的海運(yùn)交易所Freightos全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（Freightos Baltic Index）最新數(shù)據(jù)顯示，上周中國/東亞至北美西海岸、中國/東亞至北美東海岸的航運(yùn)價格仍保持2萬美元高位，環(huán)比增長8%。

于占福分析表示，隨著基本海運(yùn)運(yùn)費的翻番，個人消費者最終會為傳遞到終端的零售價買單。持續(xù)的高價可能會導(dǎo)致非常必要的消費者需求緊縮，扼殺終端消費的熱情，對全球貿(mào)易鏈產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，在時間節(jié)點上至少做出這樣的決定，在一定程度上會是對整個全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)營體系的非常積極的干預(yù)。

很多業(yè)內(nèi)人士表示，運(yùn)費上漲主要是疫情下供需失衡造成的，市場需求急劇增加，全球港口碼頭運(yùn)營受到限制，導(dǎo)致空箱返回亞洲時間延誤。航運(yùn)價格的恢復(fù)需要市場供需的自然調(diào)整。如果海外港口擁堵、集裝箱緊張等因素得不到緩解，運(yùn)輸能力得不到充分釋放，航運(yùn)價格難以恢復(fù)正常水平。

目前，隨著集裝箱船大型化、低碳化的發(fā)展，固定船舶的交付周期也將延長。通常，散貨船的一般船型從開始到交付10-12個月，集裝箱船一般船型從開工到交船大約12-14一個月左右，原油輪的一般船型從開工到交付10-12個月。

(應(yīng)受訪者要求，清、徐莉為化名)