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前幾天，一個短視頻在圈子里流傳。視頻中，被吊起的容器不知道為什么中間斷開，貨物還在掉落，情況可謂慘烈。

這是因為貨物超重嗎？還是其他原因？

近年來，由于貨物裝載，特別是集裝箱超重、重量申報不準(zhǔn)確，集裝箱落水、船體斷裂沉沒、碼頭橋吊裝坍塌事故時有發(fā)生，給港口、船舶、人員、貨物造成不可估量的損失。

比利時、孟加拉等國開始實施集裝箱重量VGM事實上，馬士基、地中海、長榮等船舶公司去年也發(fā)布了檢查VGM錯報、隱瞞罰款的公告；去年6月，中國交通運(yùn)輸部還發(fā)布了修改有關(guān)規(guī)定的決定，提醒超重不得裝船，違反罰款或法律責(zé)任！

比利時 - VGM檢查

隨著VGM最近通知聯(lián)邦公共服務(wù)部門強(qiáng)制執(zhí)行檢查VGM正確性。赫伯羅特官方網(wǎng)站發(fā)布通知，檢查是基于PTO提供的信息(海關(guān)指定的碼頭集裝箱)vgm隨機(jī)檢查)涉及進(jìn)出口和轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱，但檢查重點是出口集裝箱，以提高托運(yùn)人對超重的認(rèn)識。

集裝箱稱重4個主要碼頭（PSA869，PSA913，MPET1742和AG1700）并在檢查員在場時使用校準(zhǔn)地磅。 如果公差超過5%，將在提單上注明裝貨人，罰款可能高達(dá)5000歐元。

在集裝箱正常情況下，稱重成本是由PTO通過TREX總額為175歐元。

孟加拉 - VGM檢查

據(jù)報道，隨著吉大港等港口事件的增加，孟加拉國海事管理局已采取行動，嚴(yán)格執(zhí)行集裝箱重量驗證（VGM）要求。

最近，孟加拉國船舶登記處命令所有相關(guān)人員按照《SOLAS遵守公約的要求VGM要求港口管理人員在集裝箱裝載過程中分三個階段檢查裝載情況。

去年8月，由于集裝箱放置錯誤，載有1200個集裝箱的OEL Hind在離開港口之前，輪子必須在泊位上等待3天才能重新安排堆放。這不是吉大港發(fā)生的第一起此類事件。

根據(jù)VGM規(guī)定船長和碼頭管理員在搬運(yùn)集裝箱前必須提供詳細(xì)的集裝箱重量信息。然而，官員們說，在吉大港，很少這樣做，因為許多集裝箱在最后一刻到達(dá)裝貨點，這意味著集裝箱不能按計劃裝載，因此不能保持適當(dāng)?shù)闹亓科胶狻?/p>

商船辦公室首席官員Giashuddin Ahmed據(jù)說8月份事件發(fā)生后，辦公室已經(jīng)提醒托運(yùn)人遵守VGM規(guī)定。但沒有人注意到這個通知。 目前，運(yùn)輸部已批準(zhǔn)32家公司在內(nèi)陸集裝箱倉庫使用機(jī)器，并在稱重集裝箱后提供證書。此后，港口管理部門必須檢查進(jìn)入港口的集裝箱的重量是否與證書中記錄的重量相同。然后，提前向船長提供集裝箱清單和貨物的適當(dāng)描述，以制定適當(dāng)?shù)拇胺e載計劃。

如果不遵守VGM集裝箱申報的總重量與實際總重量之間存在重大偏差。當(dāng)船舶實際重量分布與船舶積載計劃不一致時，可能導(dǎo)致堆垛倒塌、集裝箱損壞或落水，損壞船舶、貨物和海洋環(huán)境，也可能導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失和供應(yīng)鏈中斷。Ahmed同時，警告說：如果不符合要求VGM孟加拉國港口可能被國際海事組織列入黑名單。

事實上，國家交通運(yùn)輸部發(fā)布了2020年第6號令<中華人民共和國船舶安全督規(guī)則> 自2020年6月1日起施行。

在新增《規(guī)則》第四十七條中， 明確了托運(yùn)人和承運(yùn)人在國際運(yùn)輸集裝箱重量驗證中的義務(wù)，要求托運(yùn)人在運(yùn)輸驗證集裝箱重量，承運(yùn)人未取得驗證信息或驗證重量超過最大行總質(zhì)量的集裝箱不得裝載，3年以上的實踐經(jīng)驗上升到部門規(guī)章制度水平。

還明確了重量驗證的方法和允許的誤差范圍。 《規(guī)則》規(guī)定，重量驗證可以通過整體稱重法和累加計算法進(jìn)行，并借鑒歐盟、日本等航運(yùn)國家和地區(qū)的通行做法 規(guī)定托運(yùn)人的驗證重量和實際誤差不得超過5%，最大誤差不得超過1噸。超過的，由海事管理機(jī)構(gòu)處以1000元以上3萬元以下的罰款。

還明確了集裝箱超過最大總運(yùn)行質(zhì)量和較大誤差的法律責(zé)任 。集裝箱超過最大運(yùn)行總質(zhì)量或驗證重量與實際重量誤差較大，對船舶、碼頭設(shè)施及相關(guān)人員的安全構(gòu)成威脅。為此，本規(guī)則對此類違法行為設(shè)定了相應(yīng)的法律責(zé)任，并解釋了最大運(yùn)行總質(zhì)量。

2020年7月底 國內(nèi)某海事局已發(fā)出處罰通知書，對集裝箱超重行為處以8500元罰款。 據(jù)悉也有其他地區(qū)海事局政策透漏： 集裝箱超重誤差超過1噸，罰款8500起，第二次發(fā)現(xiàn)罰款2w起步 ！ 不要超重！

事實上，包括馬士基。去年，地中海、長榮等航運(yùn)公司相繼發(fā)布VGM公告將收取罰款。

注 意

2020年8月，長榮國際船務(wù)發(fā)布公告：若 VGM托運(yùn)人主動通知并更改重量差大于5噸或?qū)嶋H重量超過集裝箱最大運(yùn)行總質(zhì)量的違約金USD4000/集裝箱；被發(fā)貨地、中轉(zhuǎn)港、目的地碼頭柜場或海事單位認(rèn)可的第三方機(jī)構(gòu)查獲核實的，違約金為USD8000集裝箱

【EVERGREEN LINE】根據(jù)提單條款的有關(guān)規(guī)定，托運(yùn)人/訂艙人（以下簡稱貨方）委托承運(yùn)人運(yùn)輸貨物時，必須如實申報貨物集裝箱的重量驗證信息。VGM操作規(guī)范如下：

1.貨方應(yīng)充分了解提交貨物集裝箱的重量驗證。（IMO）《國際海上生命安全公約》和《中華人民共和國船舶安全監(jiān)督規(guī)則》的基本義務(wù)和責(zé)任。

2.貨方提交的重量驗證證書采用規(guī)定要求的正確方法獲得，包括以下兩種方法之一 整體稱重法或累加計算法。

3、 如果貨方未提交或延遲提交重量驗證證書，提交的重量驗證證書或貨物集裝箱的實際重量超過集裝箱最大運(yùn)行總質(zhì)量，承運(yùn)人有權(quán)拒絕運(yùn)輸、暫停運(yùn)輸或分卸運(yùn)輸。由此產(chǎn)生的所有風(fēng)險、責(zé)任和費(fèi)用，包括但不限于裝卸費(fèi)、堆積費(fèi)、集裝箱延遲費(fèi)、道路運(yùn)輸費(fèi)、貨物處置費(fèi)和國家有關(guān)部門的罰款，由貨方承擔(dān)。

4.如果貨方提交VGM如有不合理或任何疑問，承運(yùn)人有權(quán)要求貨方作出書面合理解釋，必要時更正并收取VGM更正費(fèi)。

5、 對承運(yùn)人的任何隱瞞、報集裝箱重量驗證證書的行為，構(gòu)成對承運(yùn)人的違約。承運(yùn)人有權(quán)根據(jù)雙方訂立運(yùn)輸合同時的協(xié)議和提單條款向貨運(yùn)人收取違約金。如貨物集裝箱的實際重量和VGM托運(yùn)人主動通知并更改重量差大于5噸或?qū)嶋H重量超過集裝箱最大運(yùn)行總質(zhì)量的違約金USD4000/集裝箱；被發(fā)貨地、中轉(zhuǎn)港、目的地碼頭柜場或海事單位認(rèn)可的第三方機(jī)構(gòu)查獲核實的，違約金為USD8000集裝箱

本公告希望所有客戶共同維護(hù)操作規(guī)范和航運(yùn)安全。

長榮國際船務(wù)(深圳)有限公司

As Agent for

2020年8月

此前MSC發(fā)出通知，為減少船舶航行和碼頭操作錯誤申報重量可能造成的危險情況，將收取重量誤報罰款和VGM超期提交費(fèi)！ ！

VGM過期提交費(fèi)的通知

為減少船舶航行和碼頭操作中因錯誤申報重量可能造成的危險，MSC以下情況將收取

（Payload）；

VGM 超過集裝箱核載重量（Payload）加皮重（Tare）；

VGM 皮重小于實際貨重（Tare）；

VGM 申報與實際重量的誤差大于 5%或 1000KGS；

馬士基也發(fā)出通知，VGM錯報、隱瞞將收取 300美元/天然箱。該費(fèi)用的觸發(fā)條件已于2020年7月1日更新如下:

VGM更新錯報費(fèi)觸發(fā)條件通知

● 費(fèi)用名稱:箱重錯費(fèi)用

● 收費(fèi)對象:箱重申請人

● 成本觸發(fā)條件:(新條件如下 3、4、5 條)

(1)實際貨重超過集裝箱批準(zhǔn)的載重（Payload）；

(2)申報 VGM 與實際重量的絕對誤差超過5%或1 噸(以小者為觸發(fā)條件)；

(3)申報 VGM 超過集裝箱最大運(yùn)營總質(zhì)量（Max Gross）；

(4)將申報 VGM 與裝載集裝箱皮重之和相比，提單補(bǔ)料中的絕對誤差超過 5 噸；

(5)申報 VGM 比集裝箱皮??；

● 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：USD300/天然箱

另外， VGM 向責(zé)任方索賠、追究法律責(zé)任的權(quán)利 。馬士基再次溫馨提醒您，請在相關(guān)申報截止日期前盡快提供 VGM 信息，請確保所提供數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。