滯留貨柜導(dǎo)致美國(guó)港口停止船舶運(yùn)營(yíng)三天！加州港口擁堵混亂！即將迎來(lái)災(zāi)難性假期
美東美西再次陷入擁堵，費(fèi)城港停船三天，加州港擁堵混亂，即將到來(lái)的假期可能是災(zāi)難性的。
因?yàn)橘M(fèi)城港(PhilaPort)主要集裝箱碼頭正試圖清理積壓集裝箱， 在本周剩余時(shí)間內(nèi)，碼頭不會(huì)為船舶運(yùn)營(yíng)提供服務(wù)。 積壓容器導(dǎo)致卡車司機(jī)周轉(zhuǎn)時(shí)間高于正常水平；除了進(jìn)入港口的大量貨物外，有限數(shù)量的可用底盤和火車車廂也阻礙了盒子的清潔能力。
碼頭運(yùn)營(yíng)商Greenwich周二在一份通知中說(shuō)，因?yàn)镻acker Avenue海運(yùn)碼頭有大量的長(zhǎng)期集裝箱，有必要停止船舶運(yùn)營(yíng)三天。 從周三到周五暫停船舶運(yùn)營(yíng)將使其工人和設(shè)備專注于從堆場(chǎng)清理集裝箱。它要求托運(yùn)人在此特殊碼頭運(yùn)營(yíng)期間盡可能多地提取進(jìn)口貨物。
運(yùn)營(yíng)商Greenwich通知中說(shuō):推遲船舶的決定不是輕率的。然而，就港口運(yùn)營(yíng)的總體情況而言，我們認(rèn)為這將是處理它的最佳方式。
費(fèi)城Tioga Marine碼頭也處理集裝箱，但沒有發(fā)布類似通知。
根據(jù)IHS Markit旗下Sea-web預(yù)計(jì)本周將有四艘集裝箱船到達(dá)跟蹤數(shù)據(jù)Packer Avenue海運(yùn)碼頭：Maersk Karachi、MSC Arushi R.、Oluf Maersk和MSC Olia。運(yùn)營(yíng)商Greenwich表示運(yùn)承運(yùn)人協(xié)調(diào)接收出口貨物的截止日期。
據(jù)IHS Markit旗下PIERS費(fèi)城的進(jìn)口量與美國(guó)其他港口一樣大幅增加。2021年前7個(gè)月，費(fèi)城總進(jìn)口量同比增長(zhǎng)23%，達(dá)到242735個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
這些運(yùn)輸量更高，底盤和勞動(dòng)力短缺，導(dǎo)致洛杉磯、長(zhǎng)灘、薩凡納、查爾斯頓、紐約、新澤西和休斯頓等主要進(jìn)口門戶的集裝箱停留時(shí)間更長(zhǎng)。
Griff Lynch8月下旬說(shuō)， 如果進(jìn)口商不能更快地從薩凡納的花園城碼頭提取集裝箱，港口可能不得不減慢船舶的卸貨速度，直到集裝箱從堆場(chǎng)清空。 幾天后，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka在接受CNBC 在采訪中向進(jìn)口商傳達(dá)類似信息 敦促貨主從超載南加州海運(yùn)碼頭提取集裝箱。
據(jù)多式聯(lián)運(yùn)總裁介紹，在費(fèi)城，貨量激增也導(dǎo)致拖車司機(jī)周轉(zhuǎn)時(shí)間比正常情況長(zhǎng)達(dá)3-6小時(shí)，而不是PhilaPort今年夏天早些時(shí)候向托運(yùn)人宣傳40分鐘。Packer Avenue海運(yùn)碼頭的效率比正常情況下低25%到50%。
Lanca Sales副總裁Tim Avanzato表示，該海運(yùn)碼頭目前處理的食品量是平時(shí)的三倍。Packer Avenue設(shè)計(jì)用于儲(chǔ)存2200個(gè)集裝箱，但目前其堆場(chǎng)約有6600個(gè)集裝箱。 積壓貨物已延伸至鐵路，海運(yùn)集裝箱停留近5至7天。
加州港口擁堵混亂-即將到來(lái)的假期可能是災(zāi)難性的
隨著假期前需求激增和零售商囤積庫(kù)存，加州的擁堵繼續(xù)挑戰(zhàn)洛杉磯和長(zhǎng)灘港。Container xChange的CAx(集裝箱可用性指數(shù))數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)西海岸港口進(jìn)出口率飆升60%，超過(guò)疫情前水平。
Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier表示，這表明“港口面臨著過(guò)度的壓力，因此， 隨著今年下半年假期的臨近，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)月將進(jìn)一步擁堵。 ”
Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人hristian Roeloffs他說(shuō)，美國(guó)西海岸港口的貨物擁堵是前所未有的，這是全球供應(yīng)鏈中斷和多米諾骨牌效應(yīng)的結(jié)果。他指出，需求增加導(dǎo)致的進(jìn)口進(jìn)一步加劇了與基礎(chǔ)設(shè)施和人力短缺的斗爭(zhēng)，最終導(dǎo)致船舶到達(dá)的進(jìn)一步延遲。Roeloffs這也表明， 未來(lái)幾個(gè)月將是該行業(yè)最關(guān)鍵的月份。在最終解決之前，將有更高的滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)、更高的即期運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)以及多式聯(lián)運(yùn)的延誤。
下圖顯示了過(guò)去三年進(jìn)出口集裝箱的同比變化趨勢(shì)：
根據(jù)Container xChange與2020年同期相比，2021年8月的報(bào)告CAx平均值增加了60%。這表明，與去年同期相比，洛杉磯港口的加了60%。
在洛杉磯港CAx在20DC和40DC分別為0.88和0.90，根據(jù)Container xChange的定義，CAx超過(guò)0.5說(shuō)明港口集裝箱設(shè)備剩余，低于0.5這意味著設(shè)備不足。這是過(guò)去三年監(jiān)測(cè)到的港口最高集裝箱可用性CAx值。
下表是洛杉磯港CAx指數(shù)值：
Container xChange專家表示，這些數(shù)據(jù)很好地證實(shí)了即將到來(lái)的圣誕擁堵混亂。他們預(yù)計(jì) 航運(yùn)延行業(yè)正在努力解決航運(yùn)物流和集裝箱可用性的瓶頸，航運(yùn)延遲將持續(xù)到圣誕節(jié)后。
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