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據(jù)悉，直到明年2月1日，世界第三大海運(yùn)公司達(dá)飛船宣布暫停全球所有即期運(yùn)費(fèi)上漲。

據(jù)達(dá)飛官網(wǎng)公告，自2021年初以來，由于港口擁堵和需求與有效海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸能力的嚴(yán)重失衡，集裝箱海運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲。

盡管這些由市場驅(qū)動(dòng)的運(yùn)價(jià)上漲預(yù)計(jì)將在未來幾個(gè)月繼續(xù)，但集團(tuán)已決定暫停其所有服務(wù)(CMA CGM、CNC、Containerships、 Mercosul、ANL、APL) 任何現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上漲。

達(dá)飛說：面對航運(yùn)業(yè)前所未有的局面，它將優(yōu)先考慮與客戶的長期關(guān)系。

當(dāng)達(dá)飛宣布這一消息時(shí)，運(yùn)費(fèi)仍在上漲，監(jiān)管部門對集裝箱航運(yùn)的關(guān)注也在升級。

德魯里世界集裝箱指數(shù)周四再創(chuàng)新高，達(dá)到10834美元/美元FEU。上海-洛杉磯的運(yùn)價(jià)上升到11569美元////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////FEU，上海-紐約運(yùn)價(jià)上升至15124美元/FEU。

波羅的海運(yùn)日指數(shù)顯示，亞洲-西海岸每天運(yùn)費(fèi)20586美元，亞洲-東海岸的運(yùn)費(fèi)為每日22173美元，該指數(shù)在評估時(shí)包含附加費(fèi)。

在監(jiān)管方面，美國、歐洲和中國本周二舉行了海事監(jiān)管峰會(huì)，討論供應(yīng)鏈瓶頸和集裝箱行業(yè)監(jiān)管。上個(gè)月，《遠(yuǎn)洋運(yùn)輸改革法案》提交給眾議院。7月，聯(lián)邦海事委員會(huì)與司法部反競爭部門簽署了第一份合作協(xié)議。

當(dāng)被問及對達(dá)飛決定的反應(yīng)時(shí)，顧問Jon Monroe 承運(yùn)人是否終于意識到混亂必須盡快結(jié)束？其他航運(yùn)公司會(huì)效仿嗎？

達(dá)飛是海洋聯(lián)盟的成員，與中遠(yuǎn)和長榮一起。Alphaliner海洋聯(lián)盟是亞洲的數(shù)據(jù)-最大的北美貿(mào)易參與者是市場份額37.8%，聯(lián)盟成員共享船舶，但單獨(dú)定價(jià)和銷售能力。

對于托運(yùn)人來說，最好將運(yùn)價(jià)上限設(shè)定在創(chuàng)紀(jì)錄的高位，但即便如此，運(yùn)輸成本仍將保持在前所未有的高位，所有成本不僅包括設(shè)定上限的基本運(yùn)費(fèi)，還包括前所未有的附加費(fèi)。

此外，對于許多美國高利潤商品進(jìn)口商來說，更大的挑戰(zhàn)是如何在可接受的時(shí)間內(nèi)獲得進(jìn)口商品，這甚至比調(diào)整運(yùn)價(jià)更重要。

Jefferies分析師Randy Givens現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)的限制只是從今年9月到明年2月年2月。我認(rèn)為達(dá)飛的可用容量可能從9月到2月幾乎滿負(fù)荷。他們沒有說于多少容量，也沒有說它會(huì)產(chǎn)生多大的影響。這可能就像颶風(fēng)艾達(dá)后的加油站， 他告訴人們，汽油不會(huì)漲價(jià)，但油箱里可能只剩下8加侖汽油。 ”

其他航運(yùn)公司是否也會(huì)效仿達(dá)飛，設(shè)定即期運(yùn)費(fèi)上限，這導(dǎo)致了另一個(gè)問題：航運(yùn)公司是否有責(zé)任最大化其股東的收入？

當(dāng)被問及這一責(zé)任時(shí)，分析師Randy Givens對于所有公司來說，客戶和股東總是需要保持平衡。他不會(huì)擠壓最好的客戶，失去未來的銷售，也不會(huì)說他現(xiàn)在能賺多少，這是一種膚淺的做法。在與最佳客戶的關(guān)系之間有一個(gè)平衡。

我們可能會(huì)看到其他航運(yùn)公司的聲明，這將給客戶和政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)帶來一些善意。但即使他們說暫停運(yùn)費(fèi)，他們漲了多少？他們還能賣多少運(yùn)力？Randy Givens補(bǔ)充道。