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在LNG韓國(guó)造船業(yè)在船舶等高端船舶領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)取得巨大進(jìn)步。8月份，它繼續(xù)以57%的全球市場(chǎng)份額占據(jù)新船訂單榜首，并連續(xù)四個(gè)月占據(jù)榜首。 雖然中國(guó)造船業(yè)今年仍處于領(lǐng)先地位，但領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在縮小。

根據(jù)克拉克森新統(tǒng)計(jì)，8月份全球新船訂單49艘137萬(wàn)艘CGT(修正總噸)。其中，韓國(guó)有16艘78萬(wàn)艘船CGT，全球市場(chǎng)占57%，比上月上升了12個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)有23艘37萬(wàn)艘船CGT隨后，全球市場(chǎng)占27%，比上月下降了17個(gè)百分點(diǎn)；日本有7艘19萬(wàn)艘船CGT排名第三，全球市場(chǎng)占14%，比上個(gè)月提高了4個(gè)百分點(diǎn)。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示， 雖然韓國(guó)造船業(yè)在8月份承擔(dān)的新船訂單數(shù)量低于中國(guó)，但為此CGT計(jì)算是中國(guó)的兩倍多，單船平均噸位達(dá)到48750CGT，中國(guó)的每一艘船16086CGT相比之下，韓國(guó)主要承接大型高端船舶。

截至今年8月，全球新船累計(jì)訂單3239萬(wàn)CGT，與去年同期相比，1221萬(wàn)CGT相比之下，增加了165%。其中，中國(guó)接單總量為526艘1453萬(wàn)艘。CGT，同比增長(zhǎng)158%，全球市場(chǎng)占45%，仍居世界第一；韓國(guó)累計(jì)訂單329艘，1366萬(wàn)艘CGT，全球市場(chǎng)占42%，繼續(xù)追趕中國(guó)。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示， 今年以來(lái)，全球交易量超過(guò)14萬(wàn)立方米LNG38艘船，其中韓國(guó)承接37艘，占97%，證明了韓國(guó)造船企業(yè)在這類船領(lǐng)域的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力 同時(shí)，韓國(guó)在大型集裝箱船市場(chǎng)也有優(yōu)勢(shì)。如果俄羅斯、卡塔爾和其他地區(qū)的大型LNG項(xiàng)目的LNG船舶訂單正式簽署，預(yù)計(jì)韓國(guó)今年以來(lái)的累計(jì)訂單量將很快超過(guò)中國(guó)。

從各船型新船來(lái)看， 今年前8個(gè)月，韓國(guó)造船企業(yè)建造的主要船型呈上升趨勢(shì)，其中，VLCC訂單同比增長(zhǎng)137%，阿芙拉油船同比增長(zhǎng)36%，大型14萬(wàn)立方米以上LNG船同比增長(zhǎng)104%，12000TEU大型集裝箱船同比暴增1400%以上。

截至今年8月底，全球手持新船訂單量為8468萬(wàn)CGT，比7月底小幅減少60萬(wàn)CGT。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，中國(guó)手持新船訂單為3259萬(wàn)CGT，39%的韓國(guó)是2833萬(wàn)CGT，占34%，日本956萬(wàn)CGT，占11%。與去年同期相比，韓國(guó)手持新船訂單增加了867萬(wàn)CGT，增長(zhǎng)44%，排名第一；中國(guó)增長(zhǎng)472萬(wàn)CGT，增長(zhǎng)17%；日本減少了136萬(wàn)CGT， 12%

在訂單增長(zhǎng)的同時(shí)，新造船價(jià)格繼續(xù)上漲。8月，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)比上月上升2點(diǎn)，達(dá)到145.8點(diǎn)。

從各船型的船價(jià)趨勢(shì)來(lái)看，VLCC10350萬(wàn)美元，比上月上漲150萬(wàn)美元；13000~14000TEU集裝箱船為1.411億美元，比上月上漲250萬(wàn)美元；蘇伊士型油船7050萬(wàn)美元，阿芙拉型油船5650萬(wàn)美元，尤其是17.4萬(wàn)立方米LNG船比上個(gè)月漲了200萬(wàn)美元1.98億美元，即將突破2億美元大關(guān)。