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自去年第三季度以來，缺箱少艙已成為困擾亞洲特別是中國出口商的首要任務(wù)，運費飆升。一些業(yè)內(nèi)人士甚至開玩笑說，集裝箱船在中美之間運行，幾乎賺回了成本。

美國的情況并不好。一些進口商，尤其是中小型進口商，比預(yù)定日期晚一個月甚至幾個月，已經(jīng)成為日常生活。一些玩具制造商甚至推遲在今年發(fā)布新產(chǎn)品，以避免消費者無法按時提貨。

根據(jù)專家和業(yè)內(nèi)人士的分析，這種情況的核心在于歐美港口裝卸效率差。由于疫情原因，歐美各大港口難以保持高效運行，不僅港口，卡車、鐵路等一系列物流系統(tǒng)也或多或少缺兵少將。此外，歐美的消費需求處于高峰，最終歐美大量集裝箱和裝載貨船堵塞，無法參與物流循環(huán)，導(dǎo)致中國缺箱少艙。

中國商人沒有箱子，美國商人沒有貨

寧波蔡先生經(jīng)營中俄汽車零部件業(yè)務(wù)。9月1日，他告訴小編，中歐航線的艙位非常緊張。他必須提前兩周設(shè)置艙位，即使他設(shè)置了船舶，他也必須在晚上一兩周到達香港。比中歐更緊張的是中美航線。目前，從寧波到美國的艙位在未來幾周幾乎已經(jīng)耗盡。

天豐證券研究所金海交通研究指出，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）以及波羅的海貨柜運價指數(shù)（FBX）全球集裝箱海運主線運價持續(xù)上漲，說明全球集裝箱供需緊張。

7月全球集裝箱航運價格大幅上漲，一是補貼使歐美消費者需求旺盛，二是7月是歷年集裝箱航運旺季，三是7月底臺風(fēng)延誤和港口擁堵。

研究指出，疫情持續(xù)時間超過市場預(yù)期，疫苗接種進度低于預(yù)期。海外疫情引發(fā)的更多變異性病毒傳播可能再次推遲全球服務(wù)業(yè)復(fù)蘇，集運需求持續(xù)高增長；同時，疫情導(dǎo)致港口擁堵，有效運輸能力持續(xù)受到限制。

反復(fù)疫情，擁堵港口

媒體和接受小編采訪的業(yè)內(nèi)人士一致認為，問題的核心在于航運問題，尤其是歐美港口的低效率。

位于加州的洛杉磯港和長灘港是美國面向中國和東亞貿(mào)易線的重要港口。根據(jù)南加州海事交易所發(fā)布的信息，8月底等待泊位的船只數(shù)量超過50艘，創(chuàng)造了當(dāng)?shù)氐臍v史紀(jì)錄。

港口的物流效率主要受到歐美疫情的反復(fù)拖累，工人和司機無法全力防疫。福布斯網(wǎng)站援引國際玩具巨頭的話MGA垃里安，首席執(zhí)行官（Isaac Larian）現(xiàn)在的情況是這樣的，即使他們付得起瘋狂的運費（2-2.5一萬美元)，貨物不能按時到達香港，即使最后到達香港，陸地上也沒有足夠的卡車和司機來分發(fā)貨物。

他無奈地說:所有可能出錯的環(huán)節(jié)都出了問題。

左千戶向小編分析，可能需要4000個集裝箱4000個集裝箱，但由于各個環(huán)節(jié)的延遲，所需的箱子增加到8000個，導(dǎo)致缺口。如果延遲加劇，缺口將更大。

此外，丹麥航運咨詢公司的拉爾斯·詹森說，由于疫情初期消費需求大幅下降，很多航運公司取消了從亞洲到北美的航線，夏季需求迅速回升，航運業(yè)開始滿負荷運行，導(dǎo)致美國留下了大量空箱。

集裝箱錯位引發(fā)的物流危機引發(fā)了各種混亂。全球航運巨頭馬士基等大公司已要求貨運和物流合作伙伴在返程時安裝集裝箱，并宣布延長返程準(zhǔn)備時間。此外，據(jù)《華爾街日報》報道，一些航運公司甚至拒絕將箱子放入內(nèi)陸提貨，以便快速返回空箱。

缺箱導(dǎo)致的高運價使其他航線受到影響。據(jù)《東非人報》報道，由于北美航線利潤過高，許多原本運行非洲航線的船只選擇了高利潤航線，導(dǎo)致大量空箱堆積在港口急需運輸。然而，由于非洲航線距離遙遠，利潤低，許多航運公司沒有動力回收空箱。