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據(jù)報道，美國一些最繁忙的港口負(fù)責(zé)人預(yù)計，世界主要航運通道的嚴(yán)重?fù)矶聦⒊掷m(xù)到明年夏天或2022年，因為制造商和零售商仍然需要旺盛的季節(jié)性淡季來補(bǔ)充疲憊的庫存。

在今年的航運旺季，到達(dá)美國海岸的集裝箱數(shù)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平，在南加州港等待泊位的船只數(shù)量也在增加，擁堵已經(jīng)蔓延到全國各地的倉庫和配送網(wǎng)絡(luò)。

Mario Cordero當(dāng)港口負(fù)責(zé)人與航運公司及其貨運客戶交談時，他們表示，通常在2月中國農(nóng)歷新年，由于中國工廠假期停產(chǎn)，集裝箱容量將放緩，但這次航運擁堵不太可能出現(xiàn)太大的緩解。

Cordero說:我看不到主要集裝箱港口經(jīng)歷的擁堵問題有實質(zhì)性的緩解。很多人認(rèn)為這種情況 將持續(xù)到2022年夏天

Griff Lynch我們認(rèn)為 ，至少在2022年中期或2022年，可能會非常強(qiáng)大。 喬治亞州港口管理局的薩凡納港是美國最大的海上門戶之一。

(National Retail Federation,NRF) 的《全球港口跟蹤報告》預(yù)計8月份美國主要港口將處理約237萬個進(jìn)口集裝箱，這是2002年以來最高的月度紀(jì)錄。NRF預(yù)計， 今年的總?cè)刖臣b箱量將達(dá)到2590萬TEU，2020年2200萬TEU的記錄。

港口已成為全球供應(yīng)鏈的許多瓶頸之一。成千上萬的集裝箱被困在等待泊位的集裝箱船上，或堆放在碼頭上，等待通過卡車或鐵路運輸?shù)絻?nèi)陸碼頭、倉庫和配送中心。但當(dāng)這些積壓的容器移動時，它們會被塞進(jìn)擁擠的貨運鐵路場和裝滿貨物的倉庫。

是北美最大的貨運經(jīng)紀(jì)公司C.H.Robinson Worldwide Inc.首席執(zhí)行官Bob Biesterfield卡車司機(jī)和倉庫工人的短缺加劇了貨運延誤，補(bǔ)充庫存的需求達(dá)到了歷史最高水平。他說： 這不是中國農(nóng)歷新年四到五個月后就能解決的問題。

擁堵導(dǎo)致了世界各地航運集裝箱短缺和航運成本的螺旋上升。這場僵局促使拜登政府上個月任命了一名港口特使，以解決如何改善貨物運輸?shù)膯栴}。此前，美國公司抱怨庫存短缺、航運延誤和成本上升。

附近洛杉磯港和長灘港擁堵最嚴(yán)重，占美國海運進(jìn)口總量的三分之一以上。根據(jù)南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù)， 在最近幾周的任何一天，都有40艘或更多的船只在港口外拋錨等待 ，創(chuàng)下疫情記錄。

Gene Seroka表示，隨著假日航運旺季的持續(xù)，港口擁堵可能會進(jìn)一步惡化。該港口已連續(xù)13個月打破集裝箱裝卸記錄。Seroka與去年同期相比，碼頭集裝箱裝卸量預(yù)計在9月5日開始的本周增加35%，下周增加80%。

美國人將支出從餐飲、度假等服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)向家居裝修、辦公設(shè)備等消費品，促進(jìn)了這一增長。港口負(fù)責(zé)人表示，進(jìn)口商也在囤積額外庫存，因為準(zhǔn)時供應(yīng)鏈的缺陷暴露在疫情爆發(fā)前幾周。

Sam Ruda說：“ 只有疫情結(jié)束，僵局才能打破。 這才是我們今天看到這種情況的真正原因。