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美國一些最繁忙的港口高管預(yù)計，由于制造商和零售商希望盡快補充耗盡的庫存，貨物積壓仍然強勁，超過了通常的季節(jié)性淡季 全球主要航運通道的擁堵將持續(xù)到明年。

在今年的航運高峰季節(jié)，到達(dá)美國海岸的集裝箱數(shù)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平，在南加州港等待泊位的船只數(shù)量也在增加隨之而來的擁堵已經(jīng)蔓延到美國內(nèi)陸的倉庫和分銷網(wǎng)絡(luò)。

Mario Cordero當(dāng)港口高管與航運公司及其貨運客戶交談時，他們表示，由于中國工廠在2月農(nóng)歷新年假期停產(chǎn)，集裝箱運量通常會放緩，航運擁堵可能不會有太大緩解。

Mario Cordero主要集裝箱港口的擁堵問題并沒有明顯緩解。 很多人預(yù)計這種情況會持續(xù)到2022年夏天。

Griff Lynch,executive director of the Georgia Ports Authority,which operates one of the nation’s largest ocean gateways at the Port of Savannah,said: “We think at least midway through 2022 or the entire 2022 could be very strong.”

Griff Lynch還說： 至少到2022年中期甚至2022年，航運市場仍可能非常強勁。 喬治亞洲港口管理局的薩凡納港是美國最大的海上門戶之一。

根據(jù)Hackett Associates全美零售聯(lián)合會(National Retail Federation--NFR)預(yù)計8月份美國主要港口將處理約237萬個進(jìn)口集裝箱。這個數(shù)字創(chuàng)下了2002年以來的最高紀(jì)錄，NRF預(yù)計今年入境集裝箱總數(shù)將達(dá)到2590萬TEU。2020年2200萬TEU的紀(jì)錄。

港口已成為全球供應(yīng)鏈的許多關(guān)鍵瓶頸之一。成千上萬的集裝箱被困在等待泊位的集裝箱船上，或堆放在碼頭上，等待貨車或鐵路運輸?shù)絻?nèi)陸碼頭、倉庫和配送中心。與此同時，擁擠的貨運鐵路站和滿負(fù)荷運行的倉庫隨處可見。

北美最大的貨運經(jīng)紀(jì)公司C.H. Robinson Worldwide Inc.首席執(zhí)行官Bob Biesterfield卡車司機和倉庫工人的短缺加劇了貨運延誤，因為對各種制造商和零售商的庫存補充需求達(dá)到了歷史最高水平。他指出 這不是未來4-5農(nóng)歷新年期間一個月后就能解決的問題。

擁堵導(dǎo)致了世界各地航運集裝箱短缺和航運成本的螺旋上升。這場僵局促使拜登政府上個月任命了一名港口專員來解決如何改善貨物運輸?shù)膯栴}。此前，美國公司抱怨庫存短缺、航運延誤和成本上升。

美國西海岸附近的洛杉磯港和長灘港擁堵最為嚴(yán)重，占美國海運進(jìn)口總量的三分之一以上。根據(jù)南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù)， 最近幾周的任何一天，都有40艘甚至更多的船停泊在那里，創(chuàng)造了疫情時期的記錄。

Gene Seroka表示，隨著假日航運旺季的持續(xù)，港口擁堵可能會加劇。該港口已連續(xù)13個月打破集裝箱裝卸記錄。Seroka與去年同期相比， 表示 集裝箱碼頭的吞吐量預(yù)計將從9月5日開始增加35%，下周將增加80%。

美國人將支出從餐飲、度假等服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)向家居裝修、辦公設(shè)備等消費品，促進(jìn)了貿(mào)易量和運輸量的增長。港口負(fù)責(zé)人表示，進(jìn)口商也在提前計劃增加庫存，因為供應(yīng)鏈及時性的缺陷在疫情爆發(fā)前幾周就暴露出來了。

Sam Ruda說只有疫情逐漸平息，僵局才能打破。他說:這才是這種情況持續(xù)下去的真正原因。