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9月2日至7日，以數(shù)字開放未來，服務(wù)促進發(fā)展為主題的2021年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會在北京舉行。9月3日，馬士基(中國)有限公司總裁彥辭先生(Jens Eskelund)應(yīng)邀參加服務(wù)貿(mào)易開放發(fā)展新趨勢峰會論壇，與國務(wù)院發(fā)展研究中心、海關(guān)總署研究中心、普華永道、中國宏觀經(jīng)濟研究所嘉賓就科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和服務(wù)貿(mào)易展開戰(zhàn)略對話。

表示，自中國加入世貿(mào)組織以來，運輸和物流業(yè)一直是促進出口導(dǎo)向型經(jīng)濟增長的關(guān)鍵。今天，中國國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展是中國經(jīng)濟的主要驅(qū)動力。馬士基認為，通過加強、優(yōu)化和數(shù)字供應(yīng)鏈系統(tǒng)，中國經(jīng)濟的發(fā)展將創(chuàng)造更大的價值。

在過去的一年里，由于疫情的影響，航運物流行業(yè)經(jīng)歷了一場完美風(fēng)暴，突出了當(dāng)前供應(yīng)鏈設(shè)計和運營的一些問題。馬士基認為，數(shù)字化將顛覆航運物流行業(yè)的運營現(xiàn)狀。疫情期間，數(shù)字技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展支持我們實時在線為客戶提供服務(wù)。同時，我們也看到了數(shù)字化引領(lǐng)各行業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，比如電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，促進各品牌減少對中間渠道的依賴，直接與消費者建立聯(lián)系。

海運業(yè)在全球貿(mào)易中承擔(dān)90%的貨物運輸，但整個行業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化還有很長的路要走。全球貿(mào)易仍然受到大量紙質(zhì)流程和操作的限制。例如，從東非到歐洲的冷箱運輸?shù)恼麄€過程將涉及30多個參與者和200多個信息交換，其中大部分是手動和紙質(zhì)信息交換，這將給供應(yīng)鏈帶來巨大挑戰(zhàn)。因此，國際貿(mào)易系統(tǒng)需要更互聯(lián)的數(shù)字供應(yīng)鏈。

在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面，馬士基非常重視應(yīng)對氣候變化帶來的挑戰(zhàn)。航運業(yè)的二氧化碳排放量約占全球總排放量的3%，因此我們必須采取行動。歐盟和中國已分別承諾到2050年和2060年實現(xiàn)碳中和。顯然，在包括航運業(yè)在內(nèi)的許多行業(yè)中，使用現(xiàn)有技術(shù)進行碳減排的潛力非常有限，因此有必要通過新技術(shù)實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。由于挑戰(zhàn)的規(guī)模和緊迫性，有必要通過產(chǎn)業(yè)合作和國際合作開發(fā)和應(yīng)用新的船舶推廣技術(shù)和碳中和燃料。中歐是航運業(yè)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，因此應(yīng)加強合作，就技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達成協(xié)議，共同建立全球基礎(chǔ)設(shè)施，確保碳中和燃料的可用性。不久前，馬士基剛訂購了8艘可以使用綠色電氣甲醇的大型集裝箱船，公司將通過各種努力實現(xiàn)脫碳目標(biāo)。

在談到后疫情時代，面對復(fù)雜的全球經(jīng)濟形勢，如何構(gòu)建全球供應(yīng)鏈的韌性，他說:馬士基致力于為客戶提供端到端的物流解決方案，我們通過海運、鐵路、空運等多種運輸方式為客戶提供靈活可靠的服務(wù)。眾所周知，隨著全球經(jīng)濟復(fù)蘇、需求增長和疫情帶來的消費者行為模式的變化，集裝箱運輸需求大幅反彈。但由于供應(yīng)鏈瓶頸導(dǎo)致有效運輸能力不足，市場缺箱、缺艙、運費上漲。從根本上說，這是兩個因素造成的:第一個因素是全球很多港口因為疫情而擁堵或者操作有限，其中北美受影響最大，歐洲、中國鹽田港、寧波港也受影響。數(shù)據(jù)顯示，上述影響消耗了10-25%的全球集裝箱容量，因此隨著時間的推移，供應(yīng)鏈瓶頸逐漸緩解，全球供應(yīng)鏈漸恢復(fù)暢通。

他指出，另一個因素是結(jié)構(gòu)性問題。10-15 年中，海運產(chǎn)品極度同質(zhì)化。金融危機后，同質(zhì)化問題導(dǎo)致運營商專注于短期運價優(yōu)化。因此，供應(yīng)鏈中的所有參與者在運營過程中都過于重視成本管理。這種策略在所有環(huán)節(jié)循序漸進、順利運行時都是有效的，但在供應(yīng)鏈面臨壓力時卻面臨著挑戰(zhàn)。疫情前十年，集裝箱航運公司平均利潤率不足2%，運費遠低于運輸成本。由于競爭壓力，船舶公司投資了更大、更昂貴的船舶，這些船舶只有裝載率達到95%才能達到收支平衡。這也促使船舶公司與業(yè)主采取投機合作模式，使運價面臨巨大的下行壓力。因此，供應(yīng)鏈的靈活性和韌性降低了。因此，一旦遇到新冠肺炎疫情等黑天鵝事件，緩沖空間就不大了。馬士基希望各方都能從現(xiàn)狀中吸取教訓(xùn)，減少運價波動，實現(xiàn)更穩(wěn)定的收入。 市場波動劇烈，使得公司難以做出長期投資決策和規(guī)劃。

最后得出結(jié)論，馬士基提供端到端綜合物流服務(wù)，方便、及時、可預(yù)見、靈活，堅定追求數(shù)字創(chuàng)新，簡化先進技術(shù)手段，滿足客戶需求。馬士基堅信，提供穩(wěn)定、可靠、可預(yù)見、靈活的物流供應(yīng)鏈服務(wù)不是紙上談兵。只有放棄航運物流公司與客戶之間追求最低價格的零和思維模式，才能真正實現(xiàn)上述目標(biāo)。