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由于跨航線供需繁榮，運(yùn)價(jià)飆升，市場(chǎng)上更多的班輪公司，尤其是聯(lián)盟以外的班輪公司，正在迅速搶占市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)顯示，2020年7月，全球集裝箱船運(yùn)力為2380萬TEU，跨太航線運(yùn)力374萬TEU，占比為15.7%。2021年7月，全球集裝箱船運(yùn)力增加至2477萬TEU，跨航線運(yùn)力增長到488萬TEU，比例上升到近20%。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy還表示，2021年上半年，班輪公司增加了跨太航線的運(yùn)力供應(yīng)，跨太航線上的名義運(yùn)力增加了20%。

但由于供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁\(yùn)輸能力周轉(zhuǎn)緩慢，特別是美國港口壓力船舶數(shù)量不斷增加，目前可用運(yùn)輸能力仍非常緊張，運(yùn)輸能力市場(chǎng)仍供應(yīng)短缺。

值得注意的是，自2020年下半年以來，大部分跨太航線的新運(yùn)力都是非聯(lián)盟班輪公司提供的。

根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)分析，非聯(lián)盟班輪公司在跨太航線的運(yùn)力份額，正急劇增加，已經(jīng)搶奪了三大聯(lián)盟的市場(chǎng)份額。

尤其是在亞洲-在美西航線上，非聯(lián)盟班輪公司的運(yùn)力已經(jīng)超過了2M 聯(lián)盟和THE聯(lián)盟幾乎和海洋聯(lián)盟一樣多。到目前為止，亞洲近30%-美西航線的運(yùn)力來自非聯(lián)盟班輪公司。

但在美東航線上，非聯(lián)盟班輪公司的市場(chǎng)份額并不高，只有不到10%。

在非聯(lián)盟班輪公司中，中聯(lián)航運(yùn)和萬海航運(yùn)是最活躍的。這兩家公司增加了10條跨太航線和25萬條新航線TEU的新運(yùn)力。

2021年7月，為滿足外貿(mào)出口需求，緩解出口物流供應(yīng)鏈資源短缺，中聯(lián)航運(yùn)首次開通美西航線TPX，投入5艘1700-4400TEU上海直航洛杉磯，為客戶提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快航服務(wù)。

據(jù)了解，TPX航線上線初期，每月都會(huì)有小船2-3班級(jí)頻率操作。九月后，TPX航線將逐步調(diào)整為大船型，升級(jí)為周班航線。

同時(shí)，中聯(lián)航運(yùn)還與上海錦江航運(yùn)達(dá)成合作TPX航線上增加了兩艘運(yùn)力1700TEU的集裝箱船。

此外，為了幫助廣東、香港、澳門大灣地區(qū)腹地的中小外貿(mào)客戶，緩解當(dāng)?shù)貒?yán)峻的出口運(yùn)輸形勢(shì)，中聯(lián)航運(yùn)于8月在廣州南沙港區(qū)開通了美西快遞TPC，共計(jì)投入6艘4250TEU輪船，周班操作。

在頻繁開通跨太航線的同時(shí)，中聯(lián)航運(yùn)也在大力訂購新船，計(jì)劃在未來開通更多的加班和定期航線。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來，中聯(lián)航運(yùn)訂購了6艘新船，總運(yùn)力12520TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)的規(guī)模21.2%。

根據(jù)Alphaline截至2021年9月6日，中聯(lián)航運(yùn)的運(yùn)力規(guī)模為59166TEU，運(yùn)營船舶25艘，運(yùn)力居世界第27位。這也是該公司首次躋身全球運(yùn)力前30名。

另一家非聯(lián)盟班輪公司萬海航運(yùn)于7月在山東省青島港開通了美西快線，主要為國內(nèi)電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、服裝和電子商務(wù)產(chǎn)品的出口提供快速航運(yùn)服務(wù)。

雖然非聯(lián)盟班輪公司在美東航線上的市場(chǎng)份額不高，但萬海航運(yùn)仍將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大到這個(gè)市場(chǎng)。

今年6月，萬海航運(yùn)宣布擴(kuò)大亞洲-美國航線網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入美東市場(chǎng)，首次開通獨(dú)立運(yùn)營的美東周班航線AA7，部署10艘2800-4000TEU型船將為客戶提供更準(zhǔn)時(shí)的服務(wù)和更大的港口覆蓋。

萬海航運(yùn)高管曾表示，該公司最初通過從其他公司購買機(jī)艙來提供跨航線服務(wù)。然而，隨著跨太市場(chǎng)需求的增加，萬海開始購買船舶，并增加了跨太航線上的能力部署。

值得注意的是，2020年，萬海航運(yùn)在跨太航線上的收入比例低于22%。目前，這一比例幾乎翻了一番，達(dá)到了40%。

針對(duì)聯(lián)盟運(yùn)營的跨太航線市場(chǎng)，非聯(lián)盟班輪公司可以與聯(lián)盟公司競(jìng)爭(zhēng)，一些業(yè)內(nèi)人士分析，非聯(lián)盟班輪公司在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略上，具有更多的靈活性，這種靈活性，在一定程度上決定了市場(chǎng)和路線的選擇。

分析師強(qiáng)調(diào)，沒有加入任何聯(lián)盟的班輪公司在規(guī)模經(jīng)濟(jì)方面都無法與聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)，但如果他們能專注于更熱門的市場(chǎng)，就更容易盈利。

作為目前最熱門的市場(chǎng)，跨太航線的運(yùn)力有望在未來繼續(xù)增長。

Sea-Intelligence根據(jù)最新數(shù)據(jù)，根據(jù)10月份的運(yùn)力部署計(jì)劃，班輪公司在美西航線上提供的運(yùn)力每周將達(dá)到42萬-46萬TEU之間。而在2014-2020年同期，這個(gè)數(shù)字從未超過38萬TEU。

預(yù)計(jì)聯(lián)盟外班輪公司將在這個(gè)市場(chǎng)投入更多的運(yùn)力，市場(chǎng)份額糾紛將繼續(xù)。