航運聯(lián)盟的可乘之機
萬海航運、森羅商船的萬海航運、森羅商船和以星航運充分利用了美國消費者永遠不會滿足亞洲進口商品的需求，大大提高了其跨太平洋能力。由于其合同業(yè)務(wù)的比例相對低于航運聯(lián)盟的同行，這三家公司可以使用更有利可圖的商品來填補其額外的機艙，從而顯著提高了每次航班的利潤率。
根據(jù)Alphaliner從1月1日到8月1日，萬海、森羅和以星在亞洲和北美的運力分別增長了143%、34%和28%。Alphaliner據(jù)說萬海將其獨立運營的亞洲至美西航線從兩條增加到四條，并推出了亞洲至美東的第一條環(huán)線。Alphaliner說："這解釋了其143%的運輸能力增長從1.6%到3.5市場份額增長%。今年跨太平洋增長7.35萬TEU運力中，約1.25萬TEU萬海提供。
以星在這條路線上也很活躍，每周增加近6000TEU在此過程中，其市場份額從3.7%提升到4.2%。該公司在亞洲和美西之間獨立運營，但在到美國東海岸的航線中，以星受制于與2M合作伙伴馬士基與地中海航運簽訂了船位租賃協(xié)議。星星第二季度公布的凈利潤高達8.881億美元，因為它的運輸量增加了44%。以星揭示了美西業(yè)務(wù)的高利潤，影響了其收入基準。第二季度，以星的平均運費冠絕同行TEU2341美元。
雖然挑戰(zhàn)者的盈利能力大大提高，但航線上前所未有的需求和供應鏈中斷也是亞洲內(nèi)部的區(qū)域承運人，如跨太平洋和亞洲的中聯(lián)航運和博亞國際航運-北歐航線上提供臨時服務(wù)打開了機會之窗。事實上，中聯(lián)航運已經(jīng)在Alphaliner在百強航運公司排名中，從年初的第82位上升到第28位，目前船隊運力為54位，786TEU。而且，據(jù)Alphaliner跨太平洋和亞洲的觀點-北歐航線上持續(xù)的高運費可能會吸引其他玩家。
但盡管有來自外部機會主義者的挑戰(zhàn)，2M、海洋和THE這三個航運聯(lián)盟仍然主導著東西向貿(mào)易，似乎能夠抵御來自小競爭對手的任何長期威脅。Alphaliner這三個聯(lián)盟的成員控制著亞歐貿(mào)易99.5亞洲和北美之間的運力%88.6
來源：搜運費網(wǎng)
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