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9月2日，控股子公司東方海外十家全資附屬單船公司于9月2日與南通中遠川崎、大連中遠川崎簽訂造船協(xié)議1.5810艘集裝箱船(單船運力16，000TEU）。上述10艘船的總價是15.761億美元(人民幣)101.921億元)。目前集團持有32艘新船，包括本次交易，預(yù)計將持有32艘新船。2023-2025年間陸續(xù)交付。

航運市場的持續(xù)火爆增加了船東建造新船的意愿。中遠?？匦迹毓勺庸緰|方海外10家附屬單船公司分別與南通中遠川崎和大連中遠川崎簽訂造船協(xié)議。協(xié)議中10艘集裝箱船的總成本15.7581億美元，折合約101.9億元。

在簽署上述訂單之前，中遠?？毓居谌ツ?月、10月和今年7月簽署了5艘、7艘和10艘造船協(xié)議，協(xié)議總價224.91億元。值得注意的是，上述訂單的施工方均為中遠海控間接控股股東中遠海運集團下屬的造船廠，可以說是肥水不流外人田。

根據(jù)中遠?？刈钚潞炇鸬脑齑瑓f(xié)議，南通中遠川崎和大連中遠川崎分別獲得了5份造船協(xié)議，單船運力均為16000TEU，每個價格都是1.575811億美元，約合10.191億元。這10艘船的總價是。15.75811億美元，約合101.9億元。

根據(jù)協(xié)議，南通中遠川崎的預(yù)期交貨時間在2025年第一季度至2025年第四季度之間，大連中遠川崎的預(yù)期交貨時間在2024年第四季度至2025年第四季度之間。

值得一提的是，這次獲得100億元大訂單的兩家船廠都是中遠?？氐年P(guān)聯(lián)方。具體來說，南通中遠川崎是川崎重工業(yè)有限公司和中遠海運集團子公司中遠造船工業(yè)有限公司合資企業(yè)。雙方出資比例均為50%，其中中中遠海運集團為中遠海運控股間接控股股東；大連中遠川崎是中遠海運集團的間接控股子公司。

中遠海洋控制公司表示，增加自有船舶數(shù)量將符合東方海外及其子公司的長期戰(zhàn)略發(fā)展和增長計劃，以滿足未來的市場需求。東方海外及其子公司也可以受益于船隊結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，減少對船舶租賃市場的依賴。

中遠?？剡€指出，本次交易下的船舶將增加?xùn)|方海外及其子公司每艘船的平均集裝箱箱位。在規(guī)模經(jīng)濟效益下，每艘船的集裝箱箱位增加，每個集裝箱的成本降低，從而增強東方海外及其子公司的運營成本競爭力。

正如上述，中遠?？厝ツ?月、10月和7月簽署了另外三項造船協(xié)議。其中，去年的兩項協(xié)議均由東方海外單船公司與南通中遠川崎和大連中遠川崎簽訂，共12艘23000TEU型集裝箱船舶總價合計128.21億元。今年7月，中遠海控間接全資子公司中遠水星與揚州重工簽訂10份造船協(xié)議，總價96.7億元。

中遠?？乇硎荆壳肮境钟?2艘新船，其中全資子公司中遠海運集裝箱運輸有限公司持有10艘，總運力為14.93萬TEU；東方海外控股子公司持有22艘，總運力為43.6萬TEU。預(yù)計于2023-2025年間陸續(xù)交付。

今年，隨著達飛船訂購的大型集裝箱船相繼交付，其超越中遠航運已成為世界第三大集裝箱航運公司。Alphaliner9根據(jù)月2日的數(shù)據(jù)，目前達船的總運力是3011054TEU，中遠海運(包括中遠海運集運和東方海外)的運力為2975993.假如算上訂單運力，兩者的差異137921TEU。這意味著加上10艘船16000TEU訂單結(jié)束后，中遠海運的總運力將超過飛船返回世界前三名。

上半年利潤371億元

不久前，中遠?？嘏读税肽陥蟾?。上半年，公司實現(xiàn)了營業(yè)收入1392.6億元、凈利潤371億元，同比增速分別為88.06%和3162.31%。業(yè)績高漲時，中遠?？毓蓛r格也取得突破，今年7月觸及25.69元/股的高點，比去年的低點漲了10倍。

中遠?？匕肽陥箫@示，上半年，公司集裝箱航運業(yè)務(wù)收入達到1364.38億元，同比增長90.59%碼頭業(yè)務(wù)板塊收入達到37.17億元，同比增長15.28%。

據(jù)悉，今年上半年，全球物流供應(yīng)鏈受到港口擁堵、集裝箱短缺、內(nèi)陸運輸遲滯等多重因素的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱航運市場供求關(guān)系趨緊，主要航線運價面臨上升壓力。上半年，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)均值為2066.64與與去年同期相比增長133.86與2020年下半年相比，%增長92.44%。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，中遠海控雙品牌集裝箱船隊完成貨運量1384.09萬標準箱，同比上升16.84%。其中，中遠海運集運完成貨運量991.41萬標準箱，同比上升15.83%392.68萬標準箱，同比上升19.48%。

天豐證券認為，今年上半年全球供應(yīng)鏈的混亂仍在繼續(xù)，公司的海運業(yè)務(wù)量和價格正在上漲。展望第三季度，海運運費仍在繼續(xù)上漲，疊加旺季，截至8月27日，SCFI(上海出口集裝箱運價指數(shù))已上升至4385.62有理由相信中海?？厝径葮I(yè)績會更強。

經(jīng)紀公司還提到，這一輪全球供應(yīng)鏈混亂主要體現(xiàn)在缺箱和缺船兩個環(huán)節(jié)。集裝箱方面，上半年中遠?？赝ㄟ^加強空箱運輸，提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率，向市場投放新箱，有效緩解客戶用箱問題。集裝箱所有權(quán)比2020年底增加7.2%；在運力方面，公司投資運力較去年同期增長3.7其中，跨太平洋航線和亞歐航線運力同比增長12%和13%。