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眾所周知，目前的航運(yùn)市場(chǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，就像吸金石一樣，不斷將豐厚的利潤吸引到航運(yùn)市場(chǎng)。商船作為運(yùn)輸載體，已成為航運(yùn)市場(chǎng)的搖錢樹，船舶拍賣平臺(tái)也被擠壓，船頭沸騰，場(chǎng)景非常熱。

9月1日，拍船網(wǎng)上一艘散貨船的拍賣再次將船舶交易的火爆演繹得淋漓盡致。

這是一艘特殊散貨船和一次特殊拍賣。經(jīng)過36次出價(jià)和9200多人在拍船網(wǎng)上觀看，該船最終拍攝了約3603萬美元(2.331億元）的高價(jià)超過了585萬美元（約3785萬美元）。中國、希臘、土耳其、新加坡等一帶一路國家和英國、法國、美國、日本等歐美國家的買家參加了旁觀者和拍賣。

據(jù)報(bào)道，這艘拍賣船的特別之處在于，這艘船仍在建造中。據(jù)《船舶拍賣網(wǎng)》報(bào)道，在440多艘組織拍賣的船舶中，這是第一艘尚未完成的船舶，也是中國第一艘在建散貨船進(jìn)行商業(yè)拍賣。即使在全球范圍內(nèi)，在建船舶的拍賣也非常罕見。

由大連船舶重工集團(tuán)有限公司連船舶重工集團(tuán)有限公司(山海關(guān)船舶重工有限公司)承建，船體號(hào)為B85K-9”，目前處于船體分段建造階段，預(yù)計(jì)在2022年6月30日建造完工。

在建散貨船信息-

船體號(hào) B85K-9在建散貨船；

船籍港:馬朱羅；

船級(jí)：國際CCS；

總長(zhǎng)：約227.20m；

型寬：36.00m；

型深：20.35m；

設(shè)計(jì)吃水：11.5m；

結(jié)構(gòu)吃水：13.75m；

載重(結(jié)構(gòu)吃水)85000t；

貨艙容積：約105000m3；

......

業(yè)內(nèi)人士分析，在拍賣過程中，在建船舶也很受歡迎，被搶劫，突出了航運(yùn)市場(chǎng)火爆下船舶供應(yīng)的巨大差距，以及造船廠訂單的高度飽和?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，自2021年以來，新造船市場(chǎng)同時(shí)上漲，上半年簽署了776艘新船，是近7年來的最高水平。此外，集裝箱船訂單剛剛突破紀(jì)錄，全球船東僅在2021年就訂購了381艘，從未在如此短的時(shí)間內(nèi)訂購過3.44 m teu——這也使船廠帶來了巨大的交付壓力。

在這種情況下，世界上主要知名船廠的訂單基本飽和。如果船東目前訂購了一艘新船，不僅價(jià)格要高得多，而且交付時(shí)間也比往年延長(zhǎng)。從建造到竣工，至少到2023年底，船東等不及了。相比之下，它在建造船舶方面有更多的優(yōu)勢(shì)。船舶交付時(shí)間早，可盡快投入運(yùn)營——因此船體號(hào)為B85K-9一旦發(fā)布了發(fā)布拍賣公告，立即引起全球買家的關(guān)注和圍觀。

此外，在9月1日的同一天，還有一艘散貨船以高溢價(jià)出售自己：56381噸散貨船華融1在船網(wǎng)上以9500萬元起拍，經(jīng)過115輪出價(jià)，最終成交價(jià)格為1.241溢價(jià)2910萬910萬元，溢價(jià)率30.6%。

事實(shí)上，自今年上半年以來，拍船網(wǎng)的船舶拍賣屢創(chuàng)奇跡。老古董船寶刀不老，價(jià)格驚人。

4月8日，2012年建成的9齡散貨船華融5以7660萬元起拍，最終以7660萬元起拍1.134億人民幣成交，整整溢價(jià)3680萬人民幣。

而僅僅兩周后，4月20日，又有一艘更古董的老船被哄搶。一艘船齡31年的RUIJIN散貨船起價(jià)167萬美元（1.1691000萬元)，經(jīng)過51次競(jìng)價(jià)，最終被外國買家使用202.5萬美元（1.4175搶幾千萬人民幣)，溢價(jià)率達(dá)到21.3%。

4月28日，靈便散貨船金城18在拍船網(wǎng)上以7500萬元起拍，經(jīng)過128輪競(jìng)價(jià)，以9130萬元成交，溢價(jià)率21.7%。

5月8日，經(jīng)過131輪競(jìng)價(jià)，5.6華融2萬載重噸散貨船1.21億，溢價(jià)率達(dá)到36.4%成交。

......

近期，全球干散貨航運(yùn)市場(chǎng)和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)“雙雄”齊頭并進(jìn)。9月1日，波羅的海干散貨指數(shù)BDI報(bào)告4013點(diǎn)，雖然下跌119點(diǎn)，但仍高于4000帶你，處于近期高位。

就集運(yùn)市場(chǎng)而言，根據(jù)跟蹤運(yùn)費(fèi)Xeneta根據(jù)公司數(shù)據(jù)，從遠(yuǎn)東到北歐的典型40英尺集裝箱成本從2000美元飆升至上周的13607美元；從遠(yuǎn)東到地中海港口的價(jià)格從1913美元上升到12715美元；從中國到西海岸的平均集裝箱運(yùn)輸成本從去年的3350美元增加到7574美元；從遠(yuǎn)東到南美東海岸的運(yùn)費(fèi)從去年的1794美元增加到11594美元。

總結(jié)

隨著當(dāng)前世界COVID-19隨著新病例的不斷增加和港口防疫的增加，全球港口擁堵加劇，船舶可用性降低，運(yùn)費(fèi)持續(xù)上升，干散貨市場(chǎng)整體供需前景積極。船東仍然對(duì)二手船和新船感興趣。但由于新散貨船投入使用周期長(zhǎng)，需要額外的2~3因此，二手船的交易將繼續(xù)火爆，類似于古董船拍攝天價(jià)、在建船被搶等驚喜事件，也將挑戰(zhàn)和顛覆行業(yè)認(rèn)知。