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目前，隨著中國(guó)的不斷發(fā)展，中國(guó)在全球供應(yīng)鏈中的作用變得越來(lái)越重要。根據(jù)本月早些時(shí)候，當(dāng)海運(yùn)集裝箱從中國(guó)港口運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)大幅增加。從中國(guó)港口運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)的40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)可達(dá)2萬(wàn)美元。

與去年相比，如此高的運(yùn)費(fèi)上漲了500%。事實(shí)上，不僅中美運(yùn)費(fèi)大幅增加，中歐運(yùn)費(fèi)也有一定程度的增加，集裝箱運(yùn)費(fèi)也達(dá)到了1.3萬(wàn)美元。

一方面運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備短缺。我工作了幾十年，從來(lái)沒(méi)見(jiàn)過(guò)這么瘋狂的情況?，F(xiàn)在中國(guó)很難找到一個(gè)盒子，但美國(guó)被集裝箱包圍了。芬蘭集裝箱租賃公司O.V. Lahtinen拉赫蒂寧總裁對(duì)目前國(guó)際航運(yùn)的怪狀如此驚嘆。

根據(jù)全球航運(yùn)巨頭馬士基的通知，全球貿(mào)易缺箱非常嚴(yán)重。特別是在中國(guó)到北美的國(guó)際航線(xiàn)上，40英尺高的集裝箱非常短缺。馬士基盡了最大努力確保這條運(yùn)輸線(xiàn)的空箱供應(yīng)能夠跟上貨運(yùn)速度。然而，集裝箱短缺將繼續(xù)保持。由于缺乏空箱，許多中國(guó)貿(mào)易公司推遲了北美的訂單，甚至拒絕接受北美的訂單。

目前，集裝箱的航運(yùn)成本已超過(guò)2萬(wàn)美元。一些利潤(rùn)較低的貿(mào)易甚至超過(guò)了貿(mào)易總額的一半。值得一提的是，去年的費(fèi)用不到4000美元，7月底的費(fèi)用是1.1萬(wàn)美元。與去年同期相比，國(guó)際航運(yùn)費(fèi)飆升500%！有關(guān)人士表示，新冠肺炎疫情對(duì)全球貿(mào)易的巨大影響，港口設(shè)備陳舊，人員短缺，效率低下；臺(tái)風(fēng)、北美山火、颶風(fēng)等中國(guó)沿海惡劣天氣也起到了推波助瀾的作用。

美國(guó)本身也是短時(shí)間內(nèi)大幅改善的重要原因之一。由于疫情等因素，美國(guó)自身的經(jīng)濟(jì)狀況并不樂(lè)觀(guān)。在這種情況下，美國(guó)選擇大規(guī)模發(fā)行美元。雖然這種情況可以緩解自身的不利局面，但也導(dǎo)致通貨膨脹進(jìn)一步加劇。

同時(shí)值得注意的是， 在美國(guó)積極向公眾發(fā)放財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，北美市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)力急劇提高。北美消費(fèi)者大量購(gòu)買(mǎi)世界商品，尤其是中國(guó)商品 在這種情況下，與過(guò)去相比，中國(guó)對(duì)產(chǎn)品的需求大幅增加。根據(jù)之前的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，中國(guó)向美國(guó)出口的產(chǎn)品規(guī)模在今年前六個(gè)月達(dá)到了1.64萬(wàn)億元。

同時(shí)，這一舉動(dòng)使 中國(guó)至北美的航線(xiàn)已成為中國(guó)最大的航運(yùn)利潤(rùn) 。航運(yùn)市場(chǎng)供不應(yīng)求， 使大多數(shù)航運(yùn)公司能夠4-10雙倍的價(jià)格，把所有的運(yùn)力都投入到利潤(rùn)豐厚的路線(xiàn)上。

在美國(guó)港口集裝箱堆積成山

同時(shí)，值得注意的是，運(yùn)價(jià)的上漲在一定程度上也與當(dāng)前的航運(yùn)秩序相對(duì)混亂有一定的原因。由于中國(guó)的外部運(yùn)輸容器相對(duì)容易，但及時(shí)返回這部分容器面臨著嚴(yán)重的障礙。

分析人士指出，由于新冠肺炎疫情的影響，國(guó)際貿(mào)易一度嚴(yán)重縮水，但現(xiàn)狀正在急劇擴(kuò)大。一些地區(qū)的供應(yīng)鏈甚至極端情況非常罕見(jiàn)，導(dǎo)致大量集裝箱運(yùn)行不暢，世界分布嚴(yán)重失衡。目前美國(guó)、歐洲等地的港口已經(jīng)被集裝箱包圍，而中國(guó)面臨著一箱難找的局面，最多出口三個(gè)集裝箱一個(gè)。

有業(yè)內(nèi)人士表示， 一般來(lái)說(shuō)，集裝箱可以在60天內(nèi)往返，但到今年8月已經(jīng)延長(zhǎng)到100天，這使得箱子的租金也增加了150%。

雖然美國(guó)貿(mào)易基本正常，但勞動(dòng)力市場(chǎng)并不樂(lè)觀(guān)，這也導(dǎo)致許多貨物到達(dá)美國(guó)后無(wú)法及時(shí)卸貨，導(dǎo)致美國(guó)許多港口積累了大量集裝箱，而中國(guó)外貿(mào)企業(yè)難以找到。

由于美國(guó)港口周?chē)写罅考b箱，美國(guó)集裝箱嚴(yán)重不平衡。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 美國(guó)有40%的集裝箱不平衡缺口，這意味著10個(gè)集裝箱到達(dá)美國(guó)港口，4個(gè)集裝箱將被拘留。

在這種情況下， 集裝箱本身的利用率進(jìn)一步下降，運(yùn)價(jià)上漲也就不足為奇了。 從目前的情況來(lái)看，集裝箱價(jià)格仍在上漲，這意味著后續(xù)相關(guān)產(chǎn)品的價(jià)格可能會(huì)受到這種情況的影響，最終支付的可能是來(lái)自美國(guó)的大多數(shù)消費(fèi)者。

國(guó)際需求增加，但供應(yīng)減少，導(dǎo)致集裝箱短缺。 北美和歐洲市場(chǎng)的進(jìn)口需求急劇增加，導(dǎo)致全球航運(yùn)延誤。此外，美國(guó)和其他國(guó)家的疫情失控，港口被封鎖。最后，大量集裝箱包圍了美國(guó)港口，嚴(yán)重阻礙了航運(yùn)，極大地影響了集裝箱運(yùn)回時(shí)間。一些美國(guó)和歐洲港口被迫直接跳港兩個(gè)月。此外，作為疫情控制較好的地區(qū)，中國(guó)已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，出口貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)外貿(mào)易順差日益增加，世界對(duì)中國(guó)制造業(yè)的依賴(lài)性增強(qiáng)。

由于大量空箱滯留，嚴(yán)重影響了美國(guó)港口的正常運(yùn)行，美國(guó)采取了措施。美國(guó)已經(jīng)通知低運(yùn)費(fèi)的農(nóng)貿(mào)公司，希望他們優(yōu)先運(yùn)輸空箱，而不是運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品。分析人士說(shuō)， 缺箱和航運(yùn)費(fèi)用暴漲可能要持續(xù)到世界疫情全面控制才能解決。