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上周五突破4000點大關(guān)后，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）周一，4147點，連續(xù)第十個交易日上漲，再次創(chuàng)下11年新高。運價上漲可能成為干散貨航運市場的新常態(tài)。

8月23日，BDI指數(shù)環(huán)比上升1.34%至4147點，是2010年5月以來的新高。其中，波羅的海好望角散貨運價指數(shù)（BCI）環(huán)比上升1.95%至6114點，是12年來的新高，好望角船運價上漲2%至50708美元/天，至少是2014年以來的最高水平。

長期價格顯示，散貨運價仍在看漲。丹麥航運公司擁有150年的歷史，經(jīng)營著500多艘船D/S Norden首席執(zhí)行官Jan Rindbo指出:今年早些時候，業(yè)界認為運價飆升只是短期現(xiàn)象，但現(xiàn)在開始將其視為更結(jié)構(gòu)化、更長期的市場。

隨著疫情造成的經(jīng)濟破壞的復蘇，今年市場對煤炭、鐵礦石等原材料的需求激增，大大超過了船隊的擴張速度。疫情進一步減少了可用船舶數(shù)量，加劇了運輸能力短缺，市場有利于船東。

克拉克森的研究數(shù)據(jù)顯示，鐵礦石海運貿(mào)易量預計今年將增加4%至4%15.61億噸，是2017年以來最大的年增長。預計2021年干散貨貿(mào)易年增長4.2預計2022年年增長%1.7%。另一方面，今年散貨船運力預計將增長3.3明年增長%1.4%遠遠落后于貨量增長。

鐵礦石是今年干散貨市場快速上漲的主要驅(qū)動力。船舶經(jīng)紀公司Allied Shipbroking研究和評估主管George Lazaridis認為這一輪牛市仍有增長動力。全球?qū)︿撹F的需求仍然強勁，預計至少將持續(xù)到2022年。新的干散貨船很少，新訂單占歷史上船隊的倒數(shù)。因此，干散貨運輸市場預計將繼續(xù)上漲。

挪威銀行（DNB Bank）分析師Joergen Lian干散貨市場看起來很樂觀。自去年夏天以來，市場一直在醞釀復蘇，并因今年全球貿(mào)易的復蘇而加速復蘇。

Pareto Securities航運分析師Eirik Haavaldsen指出，只要大宗商品市場依然強勁，散貨運價就可能保持強勁。隨著北半球冬季的臨近，煤炭進口激增，2021年剩余時間運價將繼續(xù)上漲。

Cleaves Securities 首席分析師Joakim Hannisdahl考慮到新船建設(shè)周期等因素，干散貨運輸市場將一直火到2023年。

目前干散貨運市場的繁榮激勵了船東，泰國是著名的干散貨運公司Precious Shipping執(zhí)行董事Khalid Hashim還認為，原材料需求飆升尚未達到頂峰，中國港口嚴格的防疫限制措施加劇了船舶延誤，港口堵塞導致船舶有效供應(yīng)減少，運價將繼續(xù)上漲。

然而，有跡象表明散貨船交易最近放緩。Allied根據(jù)最新的周報，雖然干散貨船的交易仍然活躍，但市場熱度已經(jīng)降溫。Allied Shipbroking據(jù)說干散貨航運業(yè)的強勁收入確實令人興奮，市場預計將繼續(xù)上漲，但隨著全球新冠肺炎疫情，尤其是Delta所謂后疫情時代，變種病毒激增仍需警惕風險。

分析師認為，當經(jīng)濟趨勢不確定時，我們應(yīng)該警惕過度投資。過度的新造船活動將導致新的供需失衡。如果全球宏觀經(jīng)濟下降，商品需求不足，增加對原材料商品未來生產(chǎn)水平的投資將增加價格上漲的壓力。因此，短期內(nèi)跟隨潮流是安全的，但從長遠來看，我們必須謹慎。