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最近，一則內(nèi)貿(mào)運(yùn)費(fèi)即將上漲的消息觸動(dòng)了各方的神經(jīng)。這一消息詳細(xì)說(shuō)明，泛亞已將部分內(nèi)貿(mào)船舶轉(zhuǎn)移到外貿(mào)航線(xiàn)。8月底，安通計(jì)劃從全國(guó)范圍內(nèi)轉(zhuǎn)移約12艘6萬(wàn)噸船舶到中聯(lián)航運(yùn)營(yíng)外貿(mào)航線(xiàn)。中谷新良租賃4艘船舶為阿里巴巴進(jìn)行外貿(mào)運(yùn)營(yíng)，信風(fēng)出售6萬(wàn)噸、5萬(wàn)噸船舶，均投入外貿(mào)運(yùn)營(yíng)。

在上述消息中，抽調(diào)能力的數(shù)據(jù)并不完全準(zhǔn)確，但它真的向市場(chǎng)傳達(dá)了一個(gè)聲音： 外貿(mào)繁榮對(duì)內(nèi)貿(mào)集運(yùn)產(chǎn)生虹吸效應(yīng)，內(nèi)貿(mào)船公司準(zhǔn)備搬家。未來(lái)，內(nèi)貿(mào)船公司將進(jìn)一步調(diào)整船隊(duì)運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)，從中獲利。 這意味著2021年下半年，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動(dòng)國(guó)內(nèi)貿(mào)易板塊需求強(qiáng)勁，傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)貿(mào)易旺季即將到來(lái)，再加上國(guó)內(nèi)貿(mào)易船東對(duì)外貿(mào)易的熱情，國(guó)內(nèi)貿(mào)易能力緊張，運(yùn)價(jià)上漲已成為必然趨勢(shì)？

我們來(lái)看看各國(guó)內(nèi)貿(mào)易航運(yùn)公司最近的行動(dòng):

2021年上半年，中谷出售了中谷廣東、中谷廣西、中谷浙江、中谷河北四艘2017年3月至2020年3月陸續(xù)購(gòu)買(mǎi)的二手集裝箱船24.44一萬(wàn)噸。盡管有船舶出售，但截至6月30日，中谷是國(guó)內(nèi)貿(mào)易行業(yè)唯一已知的訂購(gòu)大型船舶的企業(yè)——與船廠(chǎng)簽訂了18艘4艘船，600TEU船舶訂單。

同時(shí)，2021年3月，中谷開(kāi)辟了上海-寧波-胡志明-投資兩艘1的上海航線(xiàn)，900TEU以此為試點(diǎn)，探索外貿(mào)業(yè)務(wù)與內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的有機(jī)結(jié)合，尋求新的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)。

此外，在過(guò)去中谷物流租賃的船舶中，一些船舶可以運(yùn)輸外貿(mào)集裝箱。船東選擇在船舶合同到期后將船舶租給租金較高的外貿(mào)船東，因此中谷的租賃能力略有下降。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年6月30日，截至2021年6月30日，中谷內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)投入運(yùn)力較2020年底下降約20%。根據(jù)中谷公開(kāi)數(shù)據(jù)，截至2020年底， 中谷運(yùn)營(yíng)的沿海集裝箱船舶270萬(wàn)噸，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱約40萬(wàn)噸。換句話(huà)說(shuō)，2021年上半年，中谷在國(guó)內(nèi)貿(mào)易市場(chǎng)的運(yùn)力下降了約53萬(wàn)噸。

我們?cè)賮?lái)看看安通。

截至2021年6月30日， 航船安全管理共73艘，總運(yùn)力達(dá)到191.96萬(wàn)載重噸，其中在航的自有船舶47艘，總運(yùn)力為152.98 萬(wàn)載重噸 79.69%。

安通的船舶是梯隊(duì)建造的，以滿(mǎn)足不同港口和客戶(hù)對(duì)貨運(yùn)的差異化需求，有利于控制公司成本。根據(jù)載重噸，安通運(yùn)營(yíng)的船舶分為5梯隊(duì)，載重噸分別為5000噸-10,000噸、10,000 噸-20,000噸、20,000噸-30,000噸、30,000噸-50,000噸，5萬(wàn)噸以上。

不難理解，安通之所以設(shè)計(jì)這樣的船舶梯隊(duì)，是因?yàn)樗蠂?guó)內(nèi)貿(mào)易物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，可以根據(jù)貨運(yùn)量、貨運(yùn)線(xiàn)路等因素靈活配置合理的船舶資源；二是擴(kuò)大航線(xiàn)覆蓋面積，擴(kuò)大內(nèi)陸支線(xiàn)航道面積，滿(mǎn)足市場(chǎng)多元化需求；三是盡量避免單一航線(xiàn)波動(dòng)對(duì)安通的影響。

在內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)方面，安通也大刀闊斧。 截至2021年6月30日，安通已在外貿(mào)航線(xiàn)上投入6艘集裝箱船，總運(yùn)力達(dá)到23.39一萬(wàn)載重噸 主要用于經(jīng)營(yíng)中國(guó)-東南亞，中國(guó)-歐洲航線(xiàn)。此外，隨著下半年外貿(mào)運(yùn)費(fèi)的持續(xù)飆升和與中聯(lián)航運(yùn)合作狀況良好等積極因素的支持，安通仍對(duì)增加外貿(mào)運(yùn)輸能力投資保持高度預(yù)期。

再來(lái)看泛亞。

泛亞是一家非上市公司，沒(méi)有披露從內(nèi)貿(mào)船轉(zhuǎn)移到外貿(mào)的數(shù)據(jù)。然而，中遠(yuǎn)航運(yùn)公司在8月初的新聞中表示，該集團(tuán)已將所有集裝箱容量投放市場(chǎng)，并通過(guò)增加租賃船舶、開(kāi)設(shè)特殊班級(jí)和調(diào)整內(nèi)貿(mào)容量來(lái)彌補(bǔ)外貿(mào)容量的差距。泛亞作為中遠(yuǎn)航運(yùn)公司的內(nèi)貿(mào)航空公司，自然是調(diào)動(dòng)的來(lái)源。

根據(jù)上述情況，我們可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算：中谷的容量降低了20%左右，安通的容量降低了15%。同時(shí)，根據(jù)中國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（PDCI）7月份內(nèi)貿(mào)總體運(yùn)力較去年年底下降。15.2%左右。泛亞作為三大內(nèi)貿(mào)船公司之一，按照前兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，取15%的比例是合理的。因此，根據(jù)計(jì)算， 泛亞在船舶運(yùn)力約為60萬(wàn)噸。

國(guó)內(nèi)貿(mào)易航空公司的外貿(mào)熱情不難理解?？粗赓Q(mào)航空公司吃肉，國(guó)內(nèi)貿(mào)易航空公司分幾杯羹是完全合理的。隨后，受?chē)?guó)內(nèi)貿(mào)易能力持續(xù)下降、外部疫情防控政策收緊、臺(tái)風(fēng)等一系列因素的影響，運(yùn)價(jià)是否會(huì)上漲已成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

根據(jù)7月泛亞航運(yùn)中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（PDCI）綜合指數(shù)平均值為1385點(diǎn)，環(huán)比下降130點(diǎn)8.61%；年累計(jì)平均值為1332點(diǎn)，同比增長(zhǎng)244點(diǎn)，同比增長(zhǎng)22.4%。

小編認(rèn)為， 由于內(nèi)貿(mào)集裝箱市場(chǎng)與外貿(mào)集裝箱處于完全不同的競(jìng)爭(zhēng)軌道，簡(jiǎn)單的運(yùn)輸能力下降無(wú)法得出運(yùn)價(jià)即將上漲的結(jié)論。 在亞歐航線(xiàn)方面，除海運(yùn)外，空運(yùn)與中歐貨運(yùn)列車(chē)可以解決的貨物運(yùn)輸量相比是毛毛雨，因此外貿(mào)航空公司可以坐地起價(jià)。然而， 對(duì)于內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，南北大運(yùn)距離的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是散貨船；中短航線(xiàn)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是高速公路；內(nèi)陸和長(zhǎng)江最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是鐵路。也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)貿(mào)易航運(yùn)市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)外貿(mào)航線(xiàn)上貨運(yùn)高于貨運(yùn)價(jià)值的奇觀。畢竟東邊不亮西邊亮，海運(yùn)不是唯一的選擇。 同時(shí)，如果后續(xù)運(yùn)輸能力下降，班期不穩(wěn)定，海運(yùn)將不會(huì)成為快速消費(fèi)品和其他對(duì)貨物及時(shí)性要求較高的貨主的首選。因此，今年下半年，國(guó)內(nèi)貿(mào)易航運(yùn)公司如何為客戶(hù)創(chuàng)造更大的價(jià)值，提供更高效的服務(wù)可能是應(yīng)有的。