拆！上半年拆除275艘船，同期增長(zhǎng)40％！
2021年上半年，275艘貨船報(bào)廢銷售，分別比2020年和2019年增長(zhǎng)40%和33%。
275艘報(bào)廢船舶的總負(fù)荷為1190萬噸，總價(jià)值超過10億美元。其中，報(bào)廢油輪131艘，占2021年上半年報(bào)廢量的近一半。
報(bào)廢量的增加是由于報(bào)廢率極高造成的，2021年報(bào)廢率持續(xù)上升。2021年上半年底，集裝箱報(bào)廢價(jià)格達(dá)到600美元/美元LT，這是近13年未見的水平。鋼鐵價(jià)格和需求的上漲推動(dòng)了廢鋼價(jià)格的飆升。
散裝船和集裝箱行業(yè)在2021年上半年實(shí)現(xiàn)了前所未有的收入。船東從租賃市場(chǎng)和標(biāo)準(zhǔn)普爾市場(chǎng)獲利，放棄了拆除市場(chǎng)，盡管拆除價(jià)格是有利可圖的。然而，油輪船東更受高拆除價(jià)格的誘惑，但大多數(shù)人仍然選擇保留舊資產(chǎn)，希望市場(chǎng)能全面恢復(fù)。
由于疫情，離岸行業(yè)面臨財(cái)務(wù)壓力，許多船東放棄了非核心資產(chǎn)。
貨物
2021年 6 月初迅速超過以前的 560 美元/LT 十年高點(diǎn)，目前價(jià)格接近 13 年高點(diǎn)。上半年，廢鋼價(jià)格每天上漲約0.86美元。如果這種增長(zhǎng)率繼續(xù)下去，到年底將達(dá)到 754 美元/美元LT 2008年歷史最高點(diǎn) 。
與 2020年上半年的廢鋼價(jià)格相比，2021年上半年的廢鋼價(jià)格高出 86%。
以下是一些船舶在拆解市場(chǎng)上獲得高廢鋼價(jià)格的例子:
2021年6月18日MR1 TNKR：Dubra(35、900載重噸，1999年7月，大東)592美元/LT巴基斯坦
2021年6月18日MR2 TNKR：Elka Angelique1999年6月20日噸，1999年6月20日，Brodosplit） 590美元/LT巴基斯坦
2021年 6月 11日 FEEDERMAX：Dole 哥斯達(dá)黎加（890 TEU，1991 年 10 月，F(xiàn)incantieri Ancona） 585美元/LT價(jià)格銷售-印度
2021年 6個(gè)月 10日 CAPESIZE BC：（170,100 DWT，2001 年 11 月，IHI）以580 美元/LT 價(jià)格銷售 -孟加拉國(guó)
與2020年和2019年相比，2021年上半年報(bào)廢的油輪數(shù)量增加了四倍。2020年和2019年報(bào)廢的油輪總數(shù)分別為92艘和91艘。隨著利潤(rùn)保持在極低水平，油輪報(bào)廢量繼續(xù)增加也就不足為奇了。
雖然鋼材價(jià)格很高，但散貨船船東由于收入高，仍對(duì)拆船猶豫不決。2021年上半年報(bào)廢量仍相對(duì)較低，較2020年上半年下降13%。
由于行業(yè)收入較高，預(yù)計(jì)集裝箱船報(bào)廢量比 2020年下降78%。今年報(bào)廢的 10 集裝箱船中有 7 船是小 Feedermaxes，船齡為 25年以上。即使廢鋼價(jià)格繼續(xù)上漲，下半年也不太可能看到更多集裝箱船報(bào)廢。
Small Dry 行業(yè)報(bào)廢量大幅增加(比 2020 年增長(zhǎng)60%)，因?yàn)橐恍┐瑬|選擇從高報(bào)廢率和舊噸位中受益。2021年上半年船舶平均報(bào)廢年齡為 34 年。
自2019年下半年以來，報(bào)廢船舶數(shù)量逐年增加。
由于巴基斯坦提供了更具競(jìng)爭(zhēng)力的廢鋼價(jià)格，孟加拉國(guó)在 3月份跌出榜首。今年4月，孟加拉國(guó)、印度和巴基斯坦都受到新冠肺炎病例增加的影響，尤其是印度。
雖然新冠肺炎疫情肆虐，但報(bào)廢價(jià)格和數(shù)量繼續(xù)上漲。孟加拉國(guó)在 2021 上半年占據(jù)最大份額，報(bào)廢 106 船舶，比 2020 上半年增長(zhǎng)80%。印度和巴基斯坦分別報(bào)廢了 53 和 51 ，低于 2020 下半年。
海上
移動(dòng)海上鉆井市場(chǎng)正經(jīng)歷2014/2015年油價(jià)暴跌以來最困難的時(shí)期之一。美國(guó)大型上市鉆井平臺(tái)的所有者，如Noble Drilling,Pacific Drilling,Diamond Offshore and John Fredriksen擁有的Seadrill，最近被迫拆除一攬子破產(chǎn)協(xié)議的一部分，許多鉆機(jī)制造商被迫審查其船隊(duì)并拆除非核心噸位。
如前所述，Seadrill 在2021年上半年一直是最活躍的。Seadrill 鉆井概述如下：
? West Pegasus 10,000 ft blt 2011 Jurong 以760萬美元的價(jià)格出售。自2016年 6 以來，挪威冷堆鉆井。
? West Eminence 7,800 ft blt 2009 三星以760萬美元的價(jià)格銷售 -加那利群島冷堆鉆井自2015年以來。
? West Navigator 8，200 尺 blt 1998年，三星以190萬美元的價(jià)格出售 -挪威冷堆鉆井自2014年以來。
? West Venture 5,905 blt 1999 Hitachi 以650萬美元的價(jià)格出售-挪威冷堆鉆井自2016年 以來。
? West Alpha 2,000 ft blt 1986 NKK 以420萬美元的價(jià)格出售-挪威冷堆鉆井自2016年 以來。
所有這些都按原樣賣給土耳其買家 Rota Shipping，總價(jià)約為38萬美元。
結(jié)論
極端廢品價(jià)格、新環(huán)境法規(guī)(限流令、壓載水處理等)與船隊(duì)老化相結(jié)合，導(dǎo)致拆船市場(chǎng)火爆。
但集裝箱和散貨船市場(chǎng)火爆，油輪市場(chǎng)也賺錢。雖然廢品價(jià)格誘惑巨大，但船東還是沒有選擇拆船。
如果鋼鐵需求繼續(xù)推高拆船價(jià)格，全年拆船數(shù)量很可能會(huì)增加，尤其是散貨船和集裝箱船的運(yùn)價(jià)開始變軟。
高鋼價(jià)格有利于供應(yīng)過剩行業(yè)的市場(chǎng)基本面，因?yàn)樗膭?lì)報(bào)廢；但對(duì)供應(yīng)不足行業(yè)不利，因?yàn)樗岣吡诵碌慕ㄖr(jià)格。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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