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目前，港口有350多艘卡車造成海上交通堵塞，航運(yùn)供應(yīng)鏈緊張。此外，一些船舶公司決定主動投資港口。

除了極端天氣會延誤船期外，去年開始的新冠肺炎疫情使全球航運(yùn)系統(tǒng)面臨65年來最大的危機(jī)。終端需求飆升，港口基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，導(dǎo)致航運(yùn)供應(yīng)鏈緊張，全球缺柜和塞港情況持續(xù)惡化。

物流公司Kuehne+Nagel實(shí)時數(shù)據(jù)顯示，全球港口有353艘貨船無法移動，是今年年初的兩倍多。其中，洛杉磯港和長灘港仍有22艘貨船在港口外等，預(yù)計(jì)卸貨仍需12天。

雖然往年塞港旺季，但近一年全球航運(yùn)堵塞的主要原因是新冠肺炎疫情。各國因疫情進(jìn)行不同程度的邊境控制，很多工廠被迫停工，危及整個航運(yùn)供應(yīng)鏈的順暢，導(dǎo)致中美歐航運(yùn)路線運(yùn)費(fèi)飆升。

事實(shí)上，航運(yùn)供應(yīng)鏈的每個部分都處于臨界點(diǎn)。對于航運(yùn)商、貨運(yùn)商和代理商來說，即使是小的需求變化也會對下游產(chǎn)生巨大的影響。此外，在基礎(chǔ)設(shè)施更新方面，港口需要改進(jìn)自動化運(yùn)營和脫碳物流，新一代貨輪也越來越大。

具體來說，目前最大的貨船一次可以攜帶2萬個20英尺的集裝箱。所有集裝箱卸載后的長度相當(dāng)于從法國巴黎到阿姆斯特丹的距離，但這樣的大型船只需要更深的港口和更大的起重機(jī)。

對此，航運(yùn)咨詢公司Transport Intelligence首席執(zhí)行官John Manners-Bell指出：

自去年以來，疫情暴露了許多港口面臨基礎(chǔ)設(shè)施升級的問題。去年整個港口基礎(chǔ)設(shè)施體系不堪重負(fù)，迫切需要投資更新。

世界第二大集裝箱航運(yùn)集團(tuán)-地中海航運(yùn)（MSC）首席執(zhí)行官Soren Toft也表示：

事實(shí)上，疫情前，港口問題已經(jīng)存在，但疫情期間設(shè)施陳舊、容量限制突出。

目前，一些船舶公司決定采取行動投資港口，以獲得優(yōu)先權(quán)。最近，德國漢堡碼頭的運(yùn)營商HHLA就表示，正在與中遠(yuǎn)海運(yùn)港口就少數(shù)股權(quán)進(jìn)行進(jìn)行談判，這將使航運(yùn)集團(tuán)成為規(guī)劃和投資碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合作者。