滿足EEXI散貨船和油輪的標(biāo)準(zhǔn)不到25%
國際海事組織（IMO）現(xiàn)有船舶能效指數(shù)是為減少航運(yùn)碳排放而推出的（EEXI）將于2023年1月1日生效。船舶經(jīng)紀(jì)公司SSY預(yù)計(jì)只有不到25%的散貨船和油輪才能達(dá)到所需的排放水平。
EEXI是IMO但是，減少航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放的關(guān)鍵短期措施，SSY的最新報(bào)告顯示，如果不采取進(jìn)一步減排措施，現(xiàn)有的散貨船和油輪船隊(duì)大多數(shù)將無法達(dá)到要求的排放水平。該報(bào)告估計(jì)，只有不到25%的散貨船和油輪可以達(dá)到合規(guī)要求，大多數(shù)船舶將面臨EPL(發(fā)動機(jī)功率限制)或通過其他方式減少二氧化碳排放。
雖然不合規(guī)船舶有多種選擇路徑可以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，包括使用替代燃料、改使用風(fēng)力發(fā)電和余熱回收， 但減速仍被視為一種高效的減排方式。
行業(yè)認(rèn)為，使用EPL來滿足EEXI 標(biāo)準(zhǔn)將降低船舶的靈活性 例如，當(dāng)船舶在受載期或面臨潮汐變化時(shí)，需要加速航行。EPL限制船舶。船舶的航行速度通常低于MCR這意味著主機(jī)最大功率的50%EPL實(shí)際操作效果將更加有限。
雖然液化天然氣（LNG）碳基燃料的替代已經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注，尤其是在集裝箱航運(yùn)板塊。SSY這種燃料在油輪和散貨船領(lǐng)域的應(yīng)用仍然相對較少。
報(bào)告稱： 在開發(fā)極低碳或零碳燃料技術(shù)的同時(shí)，行業(yè)使用LNG、甲醇等過渡燃料是減少二氧化碳的一種手段。然而，考慮到新造船市場和船舶20多年的生命周期，越來越多的人希望直接使用極低碳或零碳燃料，如綠色氨和氫。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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