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歐美貿(mào)易旺季航運繁忙，集裝箱廠商也在增加產(chǎn)能。集裝箱去哪了？

集裝箱運輸平臺Seaexplorer數(shù)據(jù)顯示，路上堵塞了許多箱子。截至8月9日，世界上有120多個港口擁堵，396多艘船只?？吭诟劭谕獾却M入港口。

記者從Seaexplorer從平臺示意圖上可以看出，位于亞洲的洛杉磯港、長灘港、奧克蘭港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、越南南部海岸線嚴重擁堵。

一方面，集裝箱在海上擁堵；另一方面，由于陸上卸貨能力不足，歐美內(nèi)陸貨運中心堆積了大量集裝箱，丟箱現(xiàn)象屢見不鮮。兩者結合在一起，許多容器來往。

8月原本是傳統(tǒng)貨運旺季。根據(jù)美國全國零售聯(lián)合會的最新預測，今年8月進入北美的集裝箱數(shù)量可能創(chuàng)下新紀錄，屆時集裝箱擁堵將繼續(xù)海運價格。

中國世界貿(mào)易組織研究協(xié)會副會長霍建國在接受記者采訪時表示，過去（集裝箱流通順利）有出口和進口，但現(xiàn)在一些貿(mào)易被迫中斷。出口后，如果貨物沒有裝回來，箱子可能會被清空。誰負責安排空箱回來？物流不良，主要是技術連接問題。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織（UNCTAD）最近，該文件呼吁各國政策制定者關注以下三個問題：靈活供應鏈的貿(mào)易便利化和數(shù)字化、集裝箱跟蹤和跟蹤以及海上運輸競爭。

海運價值鏈上的利益相關者也希望借此機會促進港口基礎設施建設甚至數(shù)字化升級。然而，這樣的愿景能照進現(xiàn)實嗎？

目前，世界上有120多個港口擁堵。IHS Markit 截至今年5月，集裝箱船等待泊位的時間自2019年以來翻了一番多，其中北美惡化最為嚴重。2021年5月，北美船舶平均錨泊時間為33小時，2019年5月平均錨泊時間為8小時。

港口擁堵的主要原因包括疫情封鎖、亞洲裝貨港船舶延誤、出口裝卸無法及時進行；由于人力不足和進口激增，集裝箱流通不暢，進口港口丟箱。

如在越南、印度和孟加拉國等國，其港口擁堵主要是由于德爾塔疫情蔓延而采取的持續(xù)封鎖措施所導致。

以孟加拉國為例，受疫情封鎖措施限制，總容量為49018TEU吉大港碼頭堆場(20 英尺標準集裝箱)目前已達到庫存43574TEU，其日常交付能力僅在于1000~2000TEU。

與此同時，歐洲和美國的貨物也被堵塞在港口?？偛课挥诘湼绫竟鸟R士基集團最近表示，南加州的情況已經(jīng)惡化，過去幾周停泊的船只數(shù)量翻了一番。在美國東海岸和東南部，卡車運輸被推遲了兩周，這增加了集裝箱停留時間，進一步增加了尋找集裝箱底盤的難度。

根據(jù)美國卡車協(xié)會的數(shù)據(jù)，近2019年該行業(yè)缺乏6.1到2028年，將有16萬名司機短缺。

一位長期從事進出口貿(mào)易的業(yè)務人員向記者解釋說，由于美國西部許多港口裝卸緩慢，卡車司機可能每天只提到一個盒子。如果他能找到三個司機，他可以提到三個，但事實上，沒有那么多司機。

同時，鐵路擁堵進一步加劇了美國進口交付的延遲，并將空集裝箱返回亞洲再次用于出口延遲。

馬士基的數(shù)據(jù)顯示，其集裝箱在美國的平均停留時間增加了 35%，這意味著整體容量降低了 35%。

在過去的幾周里，我們開始看到集裝箱的平均停留時間迅速增加。馬士基在一份聲明中說：這加劇了中西部和東北地區(qū)日益嚴重的底盤短缺。

馬士基上周發(fā)布了一份名為需要關鍵幫助——加劇擁堵的客戶咨詢公告，要求美國客戶更快地返回集裝箱。

馬士基說:我們預計擁堵不會很快減少。相反，整個行業(yè)預測，2022年初及以后美國的貨量會更高。

集裝箱周轉不良也有存量原因。2020年，受疫情影響，取消航班數(shù)量同比大幅增加。清華大學中美關系研究中心高級研究員周世健告訴記者，這導致海外空箱長期嚴重停留，降低了集裝箱周轉效率。

新華社今年1月援引中國集裝箱行業(yè)協(xié)會的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，每出口3個集裝箱只能返回1個，美國、歐洲和大洋洲積壓了大量空箱，影響了集裝箱的周轉效率。

受疫情影響，美國港口碼頭運營不順暢。有時候會停工一段時間。停工后，整個調(diào)度混亂，無法連接?；艚▏嬖V記者，美國的碼頭管理存在一些問題，出口到美國的集裝箱經(jīng)常到達港口，進口商將貨物帶走。碼頭或航運公司應該負責跟蹤這個空箱是合理的，因為這些箱子將在下次拉貨時使用，但現(xiàn)在有點混亂。