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目前，航運市場完全被新冠肺炎疫情打亂，不知道哪個港口會突然腸梗阻；不知道哪艘船會突然淪陷；不知道航運費是繼續(xù)飆升還是什么時候剎車。...各種不確定性和未知性讓整個行業(yè)的人感到恐慌...

然而，這種時間越多，越不能自亂，船員疫情防控就越不能亂，船上作業(yè)的安全就越不能亂。

可悲的是，昨天(8月9日)，一名中國船員在韓國仁川港工作時被集裝箱擠壓死亡。這里有一個特別的提醒：在船上工作時，一定要小心...

8月9日，韓國當(dāng)?shù)孛襟w報道，當(dāng)天上午11時5分左右，一名中國船員在仁川松島國際城市仁川港新國際客運站?？康?萬噸新金橋7號客滾船上死亡。

119救援隊接到報警并抵達(dá)現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)受傷的中國船員已經(jīng)死亡。

據(jù)調(diào)查，事發(fā)時，這名船員正在船內(nèi)切斷冷凍集裝箱供電操作，他正在從一排排的集裝箱中拔掉冷藏集裝箱的電源插頭。而此時，前方的一輛卡車正因卸貨而在船內(nèi)倒退，推動了后方的集裝箱，導(dǎo)致集裝箱往后推，結(jié)果這名船員被夾在集裝箱之間而身亡。

仁川港表示，這是仁川港客滾船上船員第一次死亡。仁川海岸警衛(wèi)隊的一名官員說：我們正在調(diào)查事故的確切原因，以確認(rèn)事故現(xiàn)場的事故預(yù)防措施是否到位。

據(jù)報道，今年4月，韓國西海岸的平澤港也發(fā)生了一起船員被集裝箱碰撞死亡的事故。為加強港口安全管理，韓國國民議會于今年7月3日通過了《港口安全特別法》，計劃于2021年7月正式實施，包括引入綜合安全管理體系、加強港口現(xiàn)場安全標(biāo)準(zhǔn)、完善集裝箱安全管理體系、強制性安全教育等。

然而，在《港口安全特別法》通過后不到一個月內(nèi)，又發(fā)生了事故，這不禁令人痛心。因此，一些韓國業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，該法律似乎需要在明年7月正式實施緊密地重組安全管理手冊，以進(jìn)一步消除安全措施的盲點。

據(jù)悉，韓國國民議會通過的《港口安全特別法》，適用于韓國國內(nèi)所有貿(mào)易港口，包括碼頭和船舶，無論韓國人還是外國人，都要遵守。

隨著國際貿(mào)易的不斷增長，集裝箱的海運量也在上升。與此同時，近年來，船員或碼頭工人在集裝箱裝卸過程中也經(jīng)常發(fā)生傷亡事故。如何防止集裝箱貨物在裝卸船舶時發(fā)生工傷事故？這個問題越來越緊迫。

為什么集裝箱裝卸事故頻發(fā)？

船員和碼頭裝卸工人缺乏安全意識，操作時沒有充分溝通。

在這次事故中，最重要的是裝卸工人和碼頭工人在裝卸作業(yè)中沒有做好溝通，最終導(dǎo)致事故。

綁扎時不注意站位

①綁扎工的站位要及時檢查，視線不清，有人關(guān)閉，嚴(yán)禁吊箱；

②注意隨時調(diào)整站位，及時避開；

③橋吊司機在箱子到位時，應(yīng)及時提醒操作人員站位。

不系安全帶，掉到船甲板上致死

在高空集裝箱頂部冒險，違反安全操作規(guī)程，如未使用安全帶和安全桿。

如何防止集裝箱裝卸事故？

港口： 應(yīng)加強人員安全培訓(xùn)，使員工了解裝卸貨物的安全知識，提高安全意識，掌握安全技能，杜絕違法作業(yè)。

除加強船舶裝卸作業(yè)安全培訓(xùn)外，還應(yīng)加強對船舶裝卸作業(yè)的監(jiān)督，檢查船舶裝卸作業(yè)是否符合安全作業(yè)規(guī)定；檢查船舶綁扎索庫存清單。

特別提醒

裝卸集裝箱時，裝卸工人和船員還必須在作業(yè)前進(jìn)行信息溝通，以確保船員或碼頭工人離開危險區(qū)域，或不會因裝卸錯誤造成不必要的傷亡。

港口和航運公司應(yīng)定期組織裝卸事故案例研究，分析事故原因，總結(jié)經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，采取有效預(yù)防措施，避免類似事故。