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世界上最大的兩個(gè)港口正在經(jīng)歷前所未有的油輪、散貨船和集裝箱船返回東海。新冠肺炎疫情、惡劣天氣和美國(guó)強(qiáng)勁需求共同造成了進(jìn)一步的供應(yīng)鏈破壞。與此同時(shí)，美國(guó)西海岸港口的延誤也明顯重現(xiàn)。

上個(gè)月底，寧波舟山港和上海港受到臺(tái)風(fēng)襲擊。隨著最近新冠肺炎的突然傳播，大多數(shù)港口都在實(shí)施防控措施，要求船員進(jìn)行核酸檢測(cè)，船只被迫停留在港口，直到陰性檢測(cè)結(jié)果得到確認(rèn)。這導(dǎo)致這兩個(gè)港口生產(chǎn)力下降。

海洋情報(bào)組織總部位于哥本哈根(Sea-Intelligence)以數(shù)據(jù)為主導(dǎo)，調(diào)查了全球22個(gè)港口集裝箱港口的擁堵情況。調(diào)查結(jié)果顯示， 上海港和寧波舟山港最近因擁堵面臨巨大壓力。

比較數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯、長(zhǎng)灘、奧克蘭、鹿特丹、安特衛(wèi)普和越南港口在調(diào)查的22個(gè)港口中擁堵嚴(yán)重。

以下是丹麥班輪咨詢公司eeSea這兩個(gè)港口附近有大量集裝箱船停泊的地圖。

在亞洲供應(yīng)鏈擁堵日益加劇的同時(shí)， 美國(guó)西海岸港口的延誤也明顯重現(xiàn)。

AIS數(shù)據(jù)顯示，大約有30艘船停泊在圣佩德羅灣，距離洛杉磯和長(zhǎng)灘港不遠(yuǎn)。馬士基警告客戶嚴(yán)重延誤，該公司告訴客戶， 南加州的情況惡化，過(guò)去幾周停泊在錨地的船只數(shù)量翻了一番。

馬士基說(shuō)，在美國(guó)東海岸和東南部，由于卡車運(yùn)輸延遲兩周，集裝箱停留時(shí)間延長(zhǎng)，底盤采購(gòu)難度進(jìn)一步增加。此外， 鐵路擁堵進(jìn)一步加劇了美國(guó)進(jìn)口貨物的延誤，阻礙了空箱返回亞洲。

馬士基說(shuō)，在美國(guó)的平均停留時(shí)間增加了35%，這意味著整體運(yùn)力減少了35%。

在過(guò)去的幾周里，我們開(kāi)始看到集裝箱的平均停留時(shí)間迅速增加。相關(guān)影響是，集裝箱長(zhǎng)期停留加劇了中西部地區(qū)和東北部分地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤短缺。

雪上加霜的是，現(xiàn)在 鐵路車輛短缺，鐵路堆場(chǎng)容量有限，導(dǎo)致西海岸服務(wù)總量下降。

ONE一些著名的航運(yùn)公司，如赫伯羅特，批評(píng)了美國(guó)西海岸主要集裝箱港口容量不足。

眾所周知，長(zhǎng)灘和洛杉磯港口的擁堵可能需要更多的努力來(lái)加速港口的擴(kuò)張，以消除延誤。

德魯里的一份報(bào)告指出， 未來(lái)幾年港口投資不足或港口數(shù)量過(guò)少的問(wèn)題只會(huì)進(jìn)一步惡化，成為集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的核心問(wèn)題。

在某種程度上，美國(guó)當(dāng)局已經(jīng)承擔(dān)了責(zé)任，美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登準(zhǔn)備對(duì)港口進(jìn)行更多投資，正如最近提交的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提案所述。

德魯里預(yù)計(jì)到2025年， 全球港口容量為每年2.5以%的速度增長(zhǎng) ，4年內(nèi)達(dá)到約13億標(biāo)準(zhǔn)箱。與此同時(shí)， 航運(yùn)公司的需求每年增長(zhǎng)約5% ，這將使航運(yùn)公司船舶利用率從67%提高到75%。

從經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，這是一個(gè)積極的跡象，但鑒于最近的供應(yīng)鏈中斷，它可能太接近最大利用率。德魯里認(rèn)為 這是一個(gè)令人擔(dān)憂的問(wèn)題，除非港口容量增加。 疫情經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)港口的擁堵很快就會(huì)擴(kuò)散到其他港口，因?yàn)椴淮_定船舶利用率是否會(huì)平均分布。

此外，目前正在進(jìn)行的大部分新容量預(yù)計(jì)將作為現(xiàn)有港口設(shè)施擴(kuò)建的一部分，而新港口的建設(shè)仍處于非常低的水平。