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有外媒報(bào)道，2月5日，駛往這個(gè)全球最大石油進(jìn)口國(guó)—— 中國(guó)的油輪數(shù)量達(dá)到127艘，是6個(gè)月來(lái)的最高數(shù)量 。如果滿(mǎn)載，它們將交付超過(guò)2.5億桶石油。上一次更高數(shù)字是在油價(jià)暴跌至零下之后，當(dāng)時(shí)中國(guó)大量購(gòu)買(mǎi)超廉價(jià)原油以充實(shí)國(guó)內(nèi)庫(kù)存。

“中國(guó)正在原油市場(chǎng)再次血拼嗎？全球超級(jí)油輪的前進(jìn)方向表明，確實(shí)可能如此。”

媒體還稱(chēng)，運(yùn)輸增加之際，中國(guó)需求狀況也表現(xiàn)樂(lè)觀(guān)跡象。殼牌執(zhí)行長(zhǎng)Ben Van Beurden本周表示，中國(guó)燃料銷(xiāo)售已經(jīng)恢復(fù)“大幅成長(zhǎng)模式。不過(guò)，也有人擔(dān)心新冠病毒會(huì)限制農(nóng)歷新年期間的旅行。”

上一次是廉價(jià)原油刺激中國(guó)的需求激增，這次則得益于運(yùn)費(fèi)的暴跌。 超級(jí)油輪租賃成本在2月5日降至至少2017年以來(lái)的最低水平，相當(dāng)于船東在補(bǔ)貼亞洲-中東航線(xiàn)。

中國(guó)也有理由增加采購(gòu)?，F(xiàn)在，全球大部分地區(qū)的庫(kù)存都在下降。根據(jù)數(shù)據(jù)分析公司OilX的數(shù)據(jù)，作為中國(guó)原油庫(kù)存的縮影，上海石油期貨合約關(guān)聯(lián)的原油庫(kù)存已經(jīng)跌至6月以來(lái)最低水平。Kayrros等機(jī)構(gòu)也注意到最近幾周庫(kù)存下降。

眾所周知，2020年上半年，沙特價(jià)格戰(zhàn)疊加新冠肺炎疫情全球蔓延影響，國(guó)際油價(jià)一落千丈，出現(xiàn)了深度正向市場(chǎng)，使得陸上及海上倉(cāng)儲(chǔ)需求直線(xiàn)飆升。

疫情沖擊下，價(jià)格戰(zhàn)閃電停戰(zhàn)，史上最大減產(chǎn)協(xié)議達(dá)成，歐佩克及美國(guó)、非歐佩克國(guó)家的減產(chǎn)托底了國(guó)際油價(jià)。

2020年3月底，美灣到中國(guó)的30萬(wàn)噸超級(jí)油輪運(yùn)費(fèi)為2000萬(wàn)美元（200萬(wàn)桶運(yùn)力，桶運(yùn)費(fèi)在10美元）。4月20日，美國(guó)德克薩斯輕質(zhì)石油（WTI）出現(xiàn)極端負(fù)油價(jià)，首次出現(xiàn)了買(mǎi)得起油、租不起船的奇觀(guān)，而過(guò)去油輪運(yùn)費(fèi)比例僅為船上貨值的4%左右。

再加上疫情沖擊下，大量卸貨港無(wú)法作業(yè)，油輪被動(dòng)成為海上浮艙。前期沙特價(jià)格戰(zhàn)期間，搶船已造成市場(chǎng)緊張，油輪運(yùn)力供給持續(xù)被抽空，國(guó)際油輪運(yùn)費(fèi)一飛沖天。

但2020年下半年，服務(wù)于石油生產(chǎn)和出口的國(guó)際油輪運(yùn)費(fèi)持續(xù)下落，多油輪船型不斷創(chuàng)下歷年來(lái)運(yùn)費(fèi)新低。油價(jià)上漲后海上浮艙陸續(xù)釋放，讓運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)一步承壓。

歷史經(jīng)驗(yàn)顯示，冬季取暖用油需求增加，海況氣象復(fù)雜多變導(dǎo)致船舶運(yùn)營(yíng)不確定性劇增，冬季油輪運(yùn)費(fèi)往往走出全年高點(diǎn)，但是2020年國(guó)際油輪運(yùn)費(fèi)在第四季度依然毫無(wú)起色。

過(guò)去十年，國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)在冬季市場(chǎng)依然低迷的，不過(guò)一兩次而已，2020年下半年國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的低迷可見(jiàn)一斑。

分析稱(chēng)，此次中國(guó)又掀起原油進(jìn)口潮，主要原因是近期油運(yùn)市場(chǎng)低迷，油輪租賃成本大跌，原油運(yùn)輸成本也下降；再加上原油庫(kù)存經(jīng)過(guò)2020年下半年的消化，也有了一定的存儲(chǔ)能力。選擇這個(gè)時(shí)間進(jìn)口原油，運(yùn)費(fèi)成本低廉，不失為良好的選擇。