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由于歐美港口擁堵和箱體短缺， 歐美線的貨運量仍將保持在較高水平

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，從亞洲到歐洲的運量將持續(xù)到第三季度，美國和歐洲港口的延誤將繼續(xù)成為供應(yīng)鏈的主要瓶頸。

全美零售聯(lián)合會(下文簡稱NRF,The National Retail Federation)預(yù)計今年的零售支出和消費者需求可能會進一步飆升，增長可能高達8.2%。根據(jù)NRF由于需求的急劇增長，上半年集裝箱吞吐量將增加23%。

咨詢師Jon Monroe指出，鑒于許多進口商正在為低庫存而掙扎，補充庫存可能是今年增長的關(guān)鍵驅(qū)動力，以滿足其貨量。因此，我們需要面對的問題是如何應(yīng)對另一個可能的動蕩年份？

Monroe表示，大多數(shù)貨主(BCO)現(xiàn)在他們都計劃結(jié)束合同談判，并試圖為預(yù)期的市場波動制定計劃，這可能意味著合同要求尚未得到滿足，運費飆升和船期可靠性再次被擱置。

Monroe對今年面臨供應(yīng)鏈中斷的公司提出了一些建議，包括尋找除洛杉磯和長灘以外的進口貨物的替代交付港減少空閑時間時優(yōu)化倉庫效率。

根據(jù)下表，預(yù)計貨物到達美國西海岸的新常態(tài)交貨時間將增加4至5周。

目前歐洲貨主的情況與美國相似，港口擁堵仍然是主要問題，集裝箱短缺加劇了這些困難。特別是在英國，由于存儲空箱的空間問題，集裝箱延遲交付顯著增加。英國脫歐也有一定的影響。

根據(jù)Container xChange數(shù)據(jù)顯示，英國脫歐后的貿(mào)易中斷和持續(xù)擁堵導(dǎo)致英國港口集裝箱堆積嚴重。xChange首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier博士說，當CAx指數(shù)超過0.5當表明集裝箱進口超過出口時，該指數(shù)去年顯著上升，40英尺集裝箱從0.71上升到0.86，20英尺集裝箱從平均0.72上升到0.85?！?

Schlingmeier英國港口擠滿了空箱。如果這個問題變得太嚴重，可能會看到新(到達)集裝箱的額外費用。

Container xChange說英國脫歐和CAx之間的聯(lián)系是，由于英國離開歐盟，英國港口（主要是費利克斯托港，但也包括利物浦和南安普頓港）面臨嚴重擁堵，這成為進口到英國的公司的問題，一些航運公司增加了額外費用。

更糟糕的是，一些航運公司在歐盟港口卸貨，如漢堡包、鹿特丹和安特衛(wèi)普，以完全避免英國港口擁堵。因此，上述港口CAx過去幾周值有所上升，Schlingmeier解釋和補充提醒CAx進一步監(jiān)控進出口集裝箱的數(shù)量。四五個月前，航運公司在歐洲港口等待回程貨物兩個月，現(xiàn)在他們滿載空箱運回亞洲。

克拉克森預(yù)測，今年的海運貿(mào)易將超過2019年的水平

克拉克森（Clarkson Research Services）承認主要不確定性仍然存在，但預(yù)計2021年全球海運貿(mào)易不僅將回到2019年的水平，而且預(yù)計將回到這個水平。

克拉克森預(yù)計今年海運貿(mào)易量將增加4.2比2019年高出120億噸0.5%?？死松谧罱闹軋笾泄烙?，2020年全球海運貿(mào)易全年下降-3.6%，到115億噸。2021年頭幾周，大部分非油輪航運業(yè)利用率高，費率高。

國際貨幣基金組織（IMF）預(yù)計今年全球經(jīng)濟將增長5.5%，繼去年下降3.5之后，2021年的經(jīng)濟將比2019年增長1.8%。將新興經(jīng)濟體與發(fā)達經(jīng)濟體分開，只有新興經(jīng)濟將恢復(fù)到2019年的水平，IMF預(yù)計新興經(jīng)濟將增長6.32020年下降%2.4%。另一方面，發(fā)達經(jīng)濟體預(yù)計將增長4.3%，低于2020年4.9%的降幅。

海國際航運公會（BIMCO）上月底的一份報告指出，2021年的復(fù)蘇不會給大家?guī)砗孟?，?fù)蘇的確切速度將取決于疫情的發(fā)展、旅游限制等遏制措施的變化。