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冬季通常是油輪市場的旺季。2020-2021年的這個冬天，卻顯得格外寒冷。Euronav、Frontline等油輪船東去年第四季度報虧。

上周五周五，VLCC租金跌入負區(qū)間-886美元/天。由于石油運輸需求低迷，油輪市場長期蕭條。

Euronav認為市場仍在惡化。該公司公關(guān)負責(zé)人Brian Gallagher說，支離破碎VLCC市場讓一些市場參與者認為，在考慮固定成本時，收入優(yōu)于無收入。然而，這種情況顯然是不可持續(xù)的，船東不應(yīng)該補貼其他公司的貿(mào)易活動。因此，情況越糟，油輪閑置或退出市場的可能性就越大。一些船東甚至報廢了舊船。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand說油輪租金多次趨于零，但從未跌至負。最近油價上漲導(dǎo)致燃油價格上漲?？紤]到船舶燃油成本等因素，船舶收入跌至最低水平。

他進一步表示，目前交通需求不高，市場太差。與阿芙拉油輪市場相比，VLCC市場更容易受到全球因素的影響，而阿芙拉油輪市場通常受到區(qū)域或地方事件的影響。

事實上，目前的油輪市場主要是由于去年石油市場的異常。去年春天，OPEC大量生產(chǎn)原油，將全球石油庫存推升至極限高位。大量油輪因此充當(dāng)浮式儲油的角色。進入下半年，美國、歐洲等國家和地區(qū)疫情反復(fù)，限制了油輪運輸需求。Frontline首席執(zhí)行官Lars H.Barstad由于石油運輸總量有限，油輪需求仍處于低位。

他進一步強調(diào)，只有當(dāng)全球石油市場擺脫去庫存時，石油運輸需求才會增加。

值得注意的是，盡管市場低迷，但油輪拆卸活動并不活躍。Peter Sand表示，“VLCC平均租金跌至25年來的最低點。業(yè)界一直在談?wù)撆f船報廢，但到目前為止，船舶報廢仍處于特談階段，很少有船東采取行動。事實證明，二手船市場更受船東青睞。

例如，在二手船市場，2002年建造了一艘船VLCC交易價格為2450萬美元。在拆船市場，印度的拆船價格是450美元/輕噸，相比之下，拆船并不吸引人。

Peter Sand 進一步分析，當(dāng)租金下降時，船舶拆解量往往會上升，但事情并不總是那么簡單。以2014年第四季度至2016年第一季度為例，在油價大幅下跌的背景下，油輪租金處于較高水平。然而，當(dāng)租金開始下降時，船舶拆遷活動經(jīng)歷了大約五個季度，直到2017年7月才開始復(fù)蘇。

Peter Sand警告說：每一場危機都包含了我們以前見過的元素和我們從未見過的元素。當(dāng)前危機最明顯的特點是，人們在一切都變壞之前賺了很多錢，最明顯的新特點似乎是需求差異很大。

印度、中國和東南亞國家的石油需求正迅速恢復(fù)到疫情前的水平。另一方面，OECD成員國的情況完全不同。美國正在加入歐洲和日本，石油需求正在下降。

船舶經(jīng)紀公司Allied Shipbroking原油輪市場的慘淡景象已經(jīng)持續(xù)了很長一段時間。該公司還補充說，即期市場的船東有負回報。