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目前，頂級國際航運(yùn)公司的數(shù)量已經(jīng)下降到3-4原因是許多公司在危機(jī)中被他人收購或合并生存。

由于Covid-19流行導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)從部分封鎖重新開放后，進(jìn)口異常增長。到目前為止，世界各地的集裝箱貨物運(yùn)輸成本都增加了700％。

海運(yùn)、鐵路和航空路線國際貨運(yùn)成本的上升抵消了政府在流行期間對某些進(jìn)口產(chǎn)品的積極影響，并可能導(dǎo)致進(jìn)口通貨膨脹。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，運(yùn)費(fèi)可能需要4-6回來需要幾個月Covid-19以前的水平。前巴基斯坦國際貨運(yùn)代理協(xié)會主席馬利克·穆恩（Malik? Moin）在過去的兩個月里，國際貨運(yùn)成本上升了500%-700％?！?

他說，從中國到巴基斯坦的20英尺集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)從2020年6月及之前的700美元增加到2，000-3,000美元。

4-6冷卻需要幾個月。

貨運(yùn)成本瘋狂增加。25~30敏捷巴基斯坦公司首席執(zhí)行官穆恩說：全球范圍內(nèi)從未見過如此大的增長率。

他說，巴基斯坦主要從遠(yuǎn)東進(jìn)口貨物，如泰國、中國大陸、香港和新加坡。

巴基斯坦船舶代理協(xié)會主席穆罕默德·拉杰帕爾（Mohammed Rajpar）說，Covid-19這種流行嚴(yán)重破壞了世界各地的商品供應(yīng)鏈，幾乎完全停滯不前。當(dāng)國家在封鎖后重新開放時，它們幾乎是空的，因?yàn)樗鼈円呀?jīng)被消耗掉了Covid-19所有流行的前進(jìn)口商品。

由于封鎖，集裝箱仍卡在許多國家。

這種情況擴(kuò)大了需求和供應(yīng)之間的差距。差距由價格平衡器填補(bǔ)。

拉賈帕爾說:自2020年12月以來，國際運(yùn)費(fèi)一直在上漲。100％-200％。他們可能會在下一步4~6一個月內(nèi)掉下來

他補(bǔ)充說，由于船舶數(shù)量不平衡，更重要的是全球貿(mào)易集裝箱數(shù)量不平衡。Covid-19之后就出現(xiàn)了。

Covid-19為國際航運(yùn)公司提供機(jī)會Covid-19與大流行前的虧損期相比，它們增加了運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸公司的集裝箱船現(xiàn)在已經(jīng)滿了。Moin說。

目前巴基斯坦政府還沒有短期解決方案。但從長遠(yuǎn)來看，船運(yùn)公司的數(shù)量應(yīng)該增加，以便干預(yù)。

即將卸任國際貨運(yùn)代理協(xié)會主席巴巴爾·巴達(dá)特（Babar Badat）世界各地的許多航運(yùn)公司已經(jīng)破產(chǎn)，許多其他航運(yùn)公司已經(jīng)虧損了三到四年。Covid-19在大流行前的日子里，世界享受低運(yùn)費(fèi)貿(mào)易。

國際頂級航運(yùn)公司的數(shù)量已經(jīng)減少到3~4原因是許多公司在危機(jī)期間被他人收購或合并生存。

他強(qiáng)調(diào):如果政府希望在未來控制這種情況，他們可以一起工作……如有影響，應(yīng)向貨運(yùn)代理和物流公司提供支持。

·馬利克（Ehsan? Malik）指出運(yùn)費(fèi)上漲帶來的影響，并表示全球運(yùn)費(fèi)上漲，原因是由于需求下降，航運(yùn)公司減少了船隊(duì)的活動，這影響到所有國家?！?

FPCCI主席Mian Nasser Hyatt Magoo強(qiáng)調(diào)區(qū)域和國際運(yùn)輸公司顯然形成了一個卡特爾，收取高運(yùn)費(fèi)以獲利。巴基斯坦的進(jìn)出口商每年向運(yùn)輸公司支付5至60億美元的國際運(yùn)費(fèi)。

他建議：國旗承運(yùn)人PNSC集裝箱船應(yīng)以濕租賃（租金）的價格購買，以方便交易員。他補(bǔ)充說，該策略將幫助政府控制運(yùn)費(fèi)，使出口具有競爭力，使進(jìn)口商品更便宜，并應(yīng)對通貨膨脹。