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2月8日，泛亞航運、安通控股、信亞航運、安通控股、新豐航運聯(lián)手正式宣布，將開展內(nèi)貿(mào)航線融艙合作，共同推出FAX1路線。此次合作涉及22組航線，83艘船舶，運輸能力約300萬噸。雖然國內(nèi)貿(mào)易航空公司的共同艙行為可以追溯到2015年整合前的中遠和中海，但上述三家航空公司的共同艙消息仍引起了業(yè)界的廣泛關注。

有趣的是，這三家航空公司不同重點闡述享艙行為。具有央企背景的泛亞航運公開信息顯示，此次合作的機會是在國家內(nèi)循環(huán)+在雙循環(huán)發(fā)展新模式的指導下，在交通運輸部關于降低成本、提高物流效率的政策指導下，為了進一步提高國內(nèi)貿(mào)易航運渠道的大容量、高密度物流能力，提高國內(nèi)貿(mào)易的物流運輸效率。同樣具有中央企業(yè)背景的安通也談到了物流業(yè)降低成本、提高效率的趨勢和雙循環(huán)發(fā)展的總體模式。在此基礎上，安通還希望客戶能夠安全地訂購機艙，享受服務。新豐航運的解釋更為簡潔，表明合作致力于為客戶創(chuàng)造更大的價值和競爭優(yōu)勢，與泛亞和安通攜手推出高質(zhì)量的高質(zhì)量航線。與此同時，三家航空公司都表示愿意加入FAX1”。

筆者認為，三家航空公司推出合作航線的行為并非突然。各種因素的疊加創(chuàng)造了這種新的合作。

首先，進一步降低物流成本、提升物流效率成為暢通經(jīng)濟循環(huán)的強大動力。

物流是經(jīng)濟的血液，是國民經(jīng)濟循環(huán)暢通的重要環(huán)節(jié)。

近日，國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家發(fā)改委、交通運輸部《關于進一步降低物流成本的實施意見》，指出近年來，社會物流成本水平保持穩(wěn)步下降，但部分領域物流成本高、效率低的問題依然突出，尤其是新冠肺炎疫情給中國經(jīng)濟帶來了很大影響，社會物流成本分階段上升，降低物流成本尤為緊迫和重要。

疫情防控期間，受運輸渠道硬隔離的影響，物流領域一度出現(xiàn)環(huán)節(jié)增多、效率下降、人力不足、供應短缺等情況。這不僅讓很多物流企業(yè)面臨生產(chǎn)經(jīng)營困難，也給實體經(jīng)濟企業(yè)帶來了更高的物流成本壓力。國內(nèi)貿(mào)易航運是中國大宗貨物運輸成本最低、最安全、最方便的運輸方式，對促進國內(nèi)工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展起著重要作用。

這三家航空公司有助于提高貿(mào)易航運渠道的大容量、高密度物流能力，提高國內(nèi)貿(mào)易的物流運輸效率。為利用實體經(jīng)濟的持續(xù)復蘇，加快生產(chǎn)生活秩序的恢復提供支持和保障。

其次，國內(nèi)貿(mào)易集裝航運市場急需穩(wěn)定的市場環(huán)境和健康的航運生態(tài) 。

自2008年金融危機以來，一方面，國內(nèi)貿(mào)易箱吞吐量逐年上升，新造船訂單下降，國內(nèi)貿(mào)易航運業(yè)蓬勃發(fā)展；另一方面，海南泛洋、大新華物流、港泰航運、新福建航運、南清航運等航班公司相繼倒閉。2018年，洋浦中良曾擁有60萬噸船舶，在中國排名第四，宣布暫停航行，最終關閉，引起了業(yè)界的軒然大波。

以洋浦中良為例。隨著其破產(chǎn)，碼頭、船東、租賃公司、加油商、團隊、駁船公司的巨額資金浮出水面。其集裝箱、航線等資產(chǎn)面臨拍賣債務償還的困境，國內(nèi)貿(mào)易航運市場震蕩，影響迅速蔓延。此外，由于國內(nèi)貿(mào)易航運市場本身處于低迷狀態(tài)，這意味著低價競爭戰(zhàn)略將逐漸被市場拋棄。通過更大的航線合作，建立更穩(wěn)定的市場環(huán)境和航運生態(tài)是國內(nèi)貿(mào)易航運企業(yè)的共同目標。

又一次，小范圍內(nèi)航空公司的合作為這次共艙奠定了基礎。

不可忽視的是，國內(nèi)貿(mào)易集運行業(yè)仍存在爭議和重組。然而，在激烈的競爭背后，許多國內(nèi)貿(mào)易航空公司也有不同程度的合作。以泛亞航運和信風航運為例，兩家航空公司于2019年簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在協(xié)議框架下，雙方表示將充分發(fā)揮各自的資源和品牌優(yōu)勢，通過聯(lián)合船舶、艙交換、艙交易和物流延伸合作，同時加強長江、珠江駁船支線、沿海支線的合作。

泛亞電子商務作為中國內(nèi)貿(mào)箱航運公司平臺業(yè)務發(fā)展的先驅(qū)，發(fā)揮了讓航運更簡單，讓物流更經(jīng)濟的作用slogan。上海合德一經(jīng)推出，新豐海運已進入泛亞電子商務，創(chuàng)造了大型國內(nèi)貿(mào)易時代的新夢想。根據(jù)泛亞電子商務平臺的最新數(shù)據(jù)，上海合德已經(jīng)在泛亞電子商務平臺上推出了唐山至乍浦、唐山至寧波三種航線產(chǎn)品，新豐海運已經(jīng)推出了乍浦至廣州建翔、丹東至寧波等四種航線產(chǎn)品。這表明，國內(nèi)貿(mào)易和航運業(yè)仍有一個平靜的地方。

最后，形成合作共贏的格局是國內(nèi)貿(mào)易航運發(fā)展的應有意義。

隨著船舶大型化帶來的規(guī)模經(jīng)濟效應，目前內(nèi)貿(mào)箱南北航線的主要船型基本在5萬噸以上。但船舶大型化后，南下航線每艘船的艙位利用率應達到90%以上，以實現(xiàn)規(guī)模效益。為了滿足客戶的需求，泛亞、安通等航空公司正在加密南北航線的班期。此外，東北/華北還有信風航運、君安航運、寧波遠洋和合德物流-華南航線航線上，有2艘船超過5噸級。因此，隨著運輸能力的逐漸增加，任何公司在淡季填滿大船的所有艙位都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

隨著合作的發(fā)展，三家航空公司可以共享機艙，實現(xiàn)其規(guī)模效益。各航運公司可以通過資源共享、不斷增加航線頻率、擴大服務范圍、調(diào)整容量來應對市場波動來獲得更大的收入。同時，國內(nèi)貿(mào)易交通行業(yè)也可以借鑒外貿(mào)船舶的實踐，減少港口數(shù)量，避免重復投船，降低運營成本，進一步提高運營效率。

筆者認為，三家航空公司的合作可以算是時間、地點和人的和諧，但航線共艙行為引起市場關注是有原因的。

一是如何回應壟斷。 對于市場份額占整個國內(nèi)貿(mào)易行業(yè)近70%的三家航空公司來說，其共享機艙行為很容易被視為壟斷和壓制競爭對手的開始。但是，據(jù)了解，一方面，除合作航線外，各地區(qū)三家航空公司原有的自營航線仍在正常運營，這也表明在合作航線的現(xiàn)有運輸能力中，參與合作航線公司根據(jù)自身安排和市場規(guī)律投入其他運輸能力，不構(gòu)成壟斷的運輸能力比例劃分。另一方面，根據(jù)三項公告，F(xiàn)AX1這是一條開放的航線，不僅是目前的幾家航空公司，而且對市場上的其他航空公司保持開放的態(tài)度。即使作為整個鏈條的一部分，全國各大港口、拖車等企業(yè)也可以加入，形成更高效、更開放的服務鏈，為暢通的物流渠道做出貢獻。中谷物流回應了投資者的看法FAX1當時，他說：合作是基于上述三個自身的戰(zhàn)略需求、路線設置等因素，但并沒有改變整個行業(yè)的運輸能力水平。中谷的回應態(tài)度似乎也表明，它理性地看待了三個競爭對手的路線合作。畢竟，正如他所說，合作是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主題。

二是如何平衡利益。 三家航空公司使用的艙位可能不同，各自的艙位使用也不同?？紤]到各自成本的不同，值得期待的是，三家航空公司能否通過艙位合作實現(xiàn)預期服務和效率的共同最大化。然而，筆者認為，艙位共享不再是外貿(mào)班輪到內(nèi)貿(mào)航線的新事物。為了提升新的艙位共享航線獲得更高的認可度和可觀的經(jīng)濟效益，三家航空公司必須相互容忍，取長補短，形成合力，乘風破浪。

FAX1航線可以簡單理解為F代表泛亞A代表安通X代表信風，但從另一個角度來看，這三個字母也可以代表Fast And Express(又快又準)。合作航線可以長期運行，利潤穩(wěn)定，服務高效是其持續(xù)發(fā)展的動力。我們期待著它的運作FAX1能展現(xiàn)出強大的生命力，攪動其內(nèi)貿(mào)集運發(fā)展的一池春水。