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外貿(mào)市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，原材料價(jià)格上漲，迅速傳遞到航運(yùn)環(huán)節(jié)兩端：裝載貨物的集裝箱航運(yùn)價(jià)格居高不下，今年主要是大宗商品的干散貨航運(yùn)價(jià)格也大幅上漲。

2021年以淡季不淡開(kāi)啟，甚至迎來(lái)了比往年更火爆的良好開(kāi)端——不僅延續(xù)了去年下半年開(kāi)啟的外貿(mào)旺季，制造端原材料價(jià)格也一路飆升，國(guó)際運(yùn)費(fèi)價(jià)格繼續(xù)保持高位。

原材料價(jià)格的上漲是近年來(lái)從未見(jiàn)過(guò)的。蘇州猛獅智能車(chē)輛科技有限公司總經(jīng)理曾賢生作為電動(dòng)自行車(chē)出口制造商，告訴《中國(guó)商業(yè)新聞》，今年春節(jié)開(kāi)始后，行業(yè)原材料價(jià)格以兩位數(shù)上漲，不僅擠壓了利潤(rùn)，還迫使工廠儲(chǔ)備比以往多出20%或30%的庫(kù)存。

外貿(mào)市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，原材料價(jià)格上漲，迅速傳遞到航運(yùn)環(huán)節(jié)兩端：裝載貨物的集裝箱航運(yùn)價(jià)格居高不下，今年主要是大宗商品的干散貨航運(yùn)價(jià)格也大幅上漲。

集裝箱價(jià)格下跌的背后

從2020年下半年到今年1月，集裝箱海運(yùn)價(jià)格大幅上漲。

根據(jù)國(guó)內(nèi)一站式國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)去哪里點(diǎn)監(jiān)控，從去年下半年到今年1月，美國(guó)和歐洲集裝箱航運(yùn)平均價(jià)格上漲400%以上。今年春節(jié)過(guò)后，疫情以來(lái)，部分航線運(yùn)價(jià)首次下跌，美國(guó)、歐洲等航線較最高點(diǎn)下降約10%。

歐洲和東南亞線下降最明顯，最大幅度比之前的最高點(diǎn)達(dá)到30%左右。運(yùn)到哪里CEO周詩(shī)豪告訴《中國(guó)商業(yè)新聞》，下跌的原因之一是東南亞等地的產(chǎn)能逐步恢復(fù)，提高了集裝箱周轉(zhuǎn)率。

然而，在短期下跌下，集裝箱航運(yùn)價(jià)格仍保持較高水平。周世豪的預(yù)測(cè)是，今年的國(guó)際運(yùn)價(jià)將繼續(xù)在高水平上盤(pán)整，并向下波動(dòng)。

作為國(guó)際航運(yùn)領(lǐng)域的長(zhǎng)期觀察者，信德海事網(wǎng)專(zhuān)業(yè)航運(yùn)信息咨詢平臺(tái)主編陳陽(yáng)早在春節(jié)前就預(yù)測(cè)，今年的航運(yùn)淡季可能并不輕，但他仍對(duì)最近的上漲感到嘆息。

今年淡季，繁榮不盡如人意。陳洋告訴《中國(guó)商業(yè)新聞》，春節(jié)后集裝箱容量緊張局勢(shì)并未緩解。目前，全球消費(fèi)品需求依然強(qiáng)勁，中國(guó)世界工廠在全球疫情下的地位明顯增強(qiáng)。短期內(nèi)，中國(guó)工廠供養(yǎng)全球單線輸出造成的擁堵仍將存在。

自去年6月以來(lái)，進(jìn)出口增長(zhǎng)率從負(fù)向正，持續(xù)改善，今年前兩個(gè)月中國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)仍顯著。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月，中國(guó)進(jìn)出口總值5.44比去年同期(下同)增長(zhǎng)萬(wàn)億元32.2%.其中，出口3.06萬(wàn)億元，增長(zhǎng)50.1%；進(jìn)口2.38萬(wàn)億元，增長(zhǎng)14.5%。

以美元計(jì)價(jià)，前兩個(gè)月中國(guó)進(jìn)出口總值8344.9億美元，增長(zhǎng)41.2%.其中，出口4688.7億美元，增長(zhǎng)60.6%；進(jìn)口3656.2億美元，增長(zhǎng)22.2%；貿(mào)易順差1032.5去年同期為1億美元的逆差72.1億美元。

陳陽(yáng)表示，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到今年第三季度，一箱難求仍不會(huì)有明顯改善。更悲觀的預(yù)測(cè)是，直到2022年春天，供應(yīng)鏈的緊張才會(huì)明顯緩解。在此之前，即使運(yùn)費(fèi)有所下降，它仍然處于近十年的歷史高位。

陳洋說(shuō):目前集裝箱閑置率低于1%，不是故意閑置，而是滿足環(huán)保公約、船舶每五年特檢一次的要求。換句話說(shuō)，市場(chǎng)上沒(méi)有船。

去年年底，商務(wù)部提出繼續(xù)增加容量，支持加快集裝箱回收，提高運(yùn)行效率，支持集裝箱制造商擴(kuò)大產(chǎn)能。為什么不改變趨勢(shì)？

根據(jù)陳洋的了解，去年全球整體的集裝箱運(yùn)輸量同比下降了1.1%之所以如此受歡迎，是因?yàn)槟瓿隹诩性谙掳肽?。因此，集裝箱的絕對(duì)數(shù)量并不缺乏，只是結(jié)構(gòu)性的短缺。中國(guó)沒(méi)有無(wú)條件或全力生產(chǎn)新的集裝箱，以防止過(guò)剩。

羅蘭貝格管理咨詢公司的全球合作伙伴占福此前還表示，中國(guó)集裝箱制造商在集裝箱價(jià)格嘉年華上相對(duì)冷靜。雖然相關(guān)企業(yè)加班生產(chǎn)，如工作時(shí)間安排更緊，增加單位時(shí)間生產(chǎn)能力，但非常謹(jǐn)慎，沒(méi)有使用真正的資金來(lái)擴(kuò)大生產(chǎn)能力。

從去年強(qiáng)勁的消費(fèi)端到今年對(duì)大宗商品原材料端需求的增加，后者的反饋相對(duì)滯后，這也使得今年干散貨航運(yùn)價(jià)格大幅上漲。

今年我們很忙。整個(gè)市場(chǎng)上漲，導(dǎo)致航運(yùn)價(jià)格上漲。業(yè)主對(duì)船舶有很大的需求。全球船舶經(jīng)紀(jì)公司主要運(yùn)輸鐵礦石、煤炭的全球船舶經(jīng)紀(jì)公司Mavega Group中國(guó)總經(jīng)理高雪峰告訴《中國(guó)商業(yè)新聞》，一般來(lái)說(shuō)，第一季度是干散貨航運(yùn)的低谷，但今年的情況相當(dāng)特殊。過(guò)去，巴拿馬船的租金是8000到1.2從今年年初到現(xiàn)在，已經(jīng)漲到了2萬(wàn)美元。

作為散裝原料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，波羅的海指數(shù)(BDI)由幾條主要路線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成，能反映即期市場(chǎng)。BDI指數(shù)顯示，2021年第一季度BDI平均為1579，同比2020年年均為1066，2020年第一季度均為592。

同時(shí)，針對(duì)波羅海角船運(yùn)價(jià)指數(shù)的不同船型指數(shù)(BCI)、波羅的海巴拿馬散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)波羅的海超靈便攜式散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)都在今年第一季度迎來(lái)了不同的漲幅，其中BSI漲幅最為明顯。

陳陽(yáng)表示，干散貨小船運(yùn)價(jià)上漲最為明顯，至少是一個(gè)月前的兩倍。這類(lèi)船舶主要運(yùn)輸糧食，這在一定程度上受到美國(guó)和巴西進(jìn)口糧食數(shù)量增加的影響。

根據(jù)寧波舟山港舟山港有限公司的官方數(shù)據(jù)，3月13日，今年的糧食吞吐量比去年提前63天超過(guò)200萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)89.97%。

海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年前兩個(gè)月，鐵礦石、塑料、鋼鐵、銅等進(jìn)口價(jià)格上漲，原油、天然氣等商品進(jìn)口價(jià)格下跌。

其中，前兩個(gè)月中國(guó)進(jìn)口鐵礦砂1.82億噸，增加2.8進(jìn)口均價(jià)為每噸942.1元，上漲46.7%；塑料的初級(jí)形狀561.1萬(wàn)噸，增加8進(jìn)口均價(jià)為每噸1.02萬(wàn)元，上漲9.1%；鋼材239.5萬(wàn)噸，增加17.4進(jìn)口均價(jià)為每噸7134.8元，上漲0.9%；未軋銅及銅材88.4萬(wàn)噸，增加4.7進(jìn)口均價(jià)為每噸5.27萬(wàn)元，上漲19%。

此外，中國(guó)前兩個(gè)月進(jìn)口原油8956.8萬(wàn)噸，增加4.1進(jìn)口均價(jià)為每噸2470.5元，下跌27.5%；天然氣2079.6萬(wàn)噸，增加17.4進(jìn)口均價(jià)為每噸2292.2元，下跌17.1%。

除了大宗商品進(jìn)口的普遍增加外，陳陽(yáng)認(rèn)為，干散貨船舶運(yùn)輸?shù)姆泵σ彩艿郊b箱仍然火爆的影響。他解釋說(shuō)，一箱很難找到使集裝箱緊急運(yùn)回中國(guó)。過(guò)去，運(yùn)回中國(guó)的集裝箱可能裝有玉米和其他谷物，但現(xiàn)在更多的情況是盡快運(yùn)回空箱，以緩解國(guó)內(nèi)集裝箱的緊張局勢(shì)；與此同時(shí)，許多可以裝載各種干散貨的船舶也開(kāi)始調(diào)整集裝箱，占用干散貨船舶的運(yùn)輸能力，從而改變?cè)擃I(lǐng)域的供需關(guān)系。

在高雪峰看來(lái)，今年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將超過(guò)疫情前。從今年1月到現(xiàn)在，干散貨運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格和數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)去年的最高點(diǎn)。2021年的市場(chǎng)預(yù)計(jì)將優(yōu)于疫情前的2019年。