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歐洲正經(jīng)歷第三波疫情，許多地方再次面臨封鎖。形勢不容樂觀，全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)緩慢復(fù)蘇。中國港口的集裝箱可用性有所提高，Container xChange數(shù)據(jù)顯示，中國集裝箱長期短缺的跡象正在緩解。與春節(jié)前相比，中國主要港口的集裝箱可用性指數(shù)（CAx）增長了56％。目前運(yùn)輸市場高位下跌，大部分航線運(yùn)價(jià)已開始小幅下跌。上周，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2583.87點(diǎn)，較上期下跌2.0%。

雖然亞洲集裝箱即期運(yùn)價(jià)略低于春節(jié)后的創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)，但回程和二級交易價(jià)格繼續(xù)上漲。從4月份開始，許多船舶公司宣布調(diào)整運(yùn)價(jià)，即各種附加費(fèi)?？磥?月份的運(yùn)價(jià)可能會再次上漲！

//需求下降，大部分航線運(yùn)價(jià)下降/

近期歐洲多國疫情反彈，法國、德國、意大利等國再次封鎖，影響經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。波羅最近的海運(yùn)周指數(shù)(Freightos Baltic Index,FBX)北歐即期運(yùn)價(jià)為每40英尺7665美元，較上期下降4%。比本月初低8000多美元。

上周最新一期SCFI該指數(shù)顯示，從上海出口到歐洲基本港的運(yùn)價(jià)為3665美元/TEU，較上期下跌1.3%。

然而，地中海港口FBX周指數(shù)保持穩(wěn)定，每40英尺8001美元，較前期下降1%。SCFI該指數(shù)顯示，從上海出口到地中海基本港的運(yùn)價(jià)為3901美元/TEU，較上期下跌3.0%。

美國疫情有放緩跡象，美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，但對生活物資的需求依然強(qiáng)勁。下周，進(jìn)口量將迎來另一波峰值。雖然圣佩羅灣等待靠泊的船只減少了，但等待時(shí)間沒有縮短，仍然達(dá)到7.8天。有些船只等了兩周。

從亞洲到美國西海岸的即期運(yùn)價(jià)放棄了前一周的漲幅，跌至每40英尺4212美元。

然而，美國東海岸的即期運(yùn)價(jià)上漲勢頭強(qiáng)勁，因?yàn)樨浿髟噲D避開極度擁堵的美國西海岸港口，F(xiàn)BX指數(shù)每40英尺5729美元，加上一期上漲3%。

根據(jù)SCFI指數(shù):運(yùn)價(jià)(海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))

波斯灣航線：基本港市場運(yùn)價(jià)為1373美元/美元TEU，較上期下跌3.9%。

澳新航線:2012美元/美元至基本港市場運(yùn)價(jià)TEU，較上期下跌4.0%。

南美航線:基本港市場運(yùn)價(jià)6855美元/美元TEU，較上期下跌7.0%。

集裝箱在中國港口的可用性提高/

疫情導(dǎo)致大約2500萬容器無法使用，運(yùn)費(fèi)飆升。一些分析師悲觀地表示，集裝箱短缺和隨后的港口擁堵可能會持續(xù)到2021年下半年。然而，集裝箱租賃和交易平臺Container xChange數(shù)據(jù)顯示，中國集裝箱長期短缺的跡象正在緩解。與春節(jié)前相比，中國主要港口的集裝箱可用性指數(shù)（CAx）增長了56％。

與春節(jié)前相比，上海20英尺集裝箱和40英尺集裝箱的可用性指數(shù)（CAx）分別上升了64%和112%。

Container xChange首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Johannes Schlingmeier醫(yī)生說，雖然中國春節(jié)期間產(chǎn)量的季節(jié)性下降低于平時(shí)，但這仍有助于改善集裝箱供需平衡。Container xChange數(shù)據(jù)顯示，集裝箱價(jià)格仍處于極高水平，但集裝箱價(jià)格已從1月份5593美元的峰值降至2月份的3750美元，反映了集裝箱供應(yīng)的增加。

CAx指數(shù)低于0.5意味著離開港口的集裝箱多于進(jìn)入港口的集裝箱，而高于0.5這意味著進(jìn)入港口的集裝箱比離開港口的集裝箱多。

大連集裝箱在上海、青島、大連、寧波港口的可用性最高。農(nóng)歷新年后，20英尺的盒子CAx指數(shù)達(dá)到0.79，40英尺箱子的CAx指數(shù)達(dá)到0.80。大連是四個(gè)港口中唯一一個(gè)進(jìn)入2021年20英尺和40英尺的集裝箱CAx均高于0.5港口。今年大連集裝箱可用性有所提高，但低于其他港口。

Schlingmeier說：一周的指數(shù)值大于0.5這并不意味著什么，但連續(xù)幾周超過上海和中國的其他主要港口0.5，這意味著最終有更多的集裝箱定期進(jìn)港，這才有機(jī)會減少集裝箱供需失衡?！薄坝捎谌匀淮嬖谥绱硕嗟墓?yīng)鏈中斷，我們預(yù)計(jì)中國和其他地區(qū)的集裝箱供應(yīng)仍將不穩(wěn)定。但到目前為止，有積極跡象表明，主要出口中心集裝箱的可用性正在改善?！?

//各大船公司調(diào)整附加費(fèi)和運(yùn)價(jià)/

MSC實(shí)施錯(cuò)誤申報(bào)費(fèi)（CMD）

在下列情況下，MSC錯(cuò)誤申報(bào)費(fèi)將實(shí)施（CMD）：

在MSC在確認(rèn)預(yù)訂后，如果費(fèi)率水平低于原預(yù)訂水平，則任何named account的變更。

發(fā)現(xiàn)任何濫用合同(不同于最初提交費(fèi)率的商品、裝卸港和/或賬戶)

申報(bào)費(fèi)錯(cuò)誤（CMD）從柬埔寨、中國、香港、印度尼西亞、日本、韓國、馬來西亞、緬甸、菲律賓、新加坡、臺灣、泰國和越南到以下目的港的所有貨物將收取1000美元/

至美國以外的任何目的地：自2021年3月22日(提單日期)起，直至另行通知。

至美國：自2021年4月20日(提單日期)起另行通知。

I

為繼續(xù)為亞印度次大陸客戶提供可靠高效的服務(wù)，達(dá)飛通知客戶增加以下費(fèi)用：

生效日期:2021年4月1日(提單日)

起發(fā)港:遠(yuǎn)東所有港口

目的港:巴基斯坦、印度西海岸、印度東海岸和斯里蘭卡

OOG特種箱、散雜箱、冷藏箱

金額：+ USD200/20' | + USD400/40'

PSS

為繼續(xù)努力為客戶提供可靠有效的服務(wù)，達(dá)飛通知調(diào)整旺季附加費(fèi)：

生效日期:2021年4月1日(裝船日期)

FROM：東北亞、東南亞、中國、香港和澳門

TO：喀麥隆杜阿拉

標(biāo)準(zhǔn):150美元/干箱

HPL調(diào)整亞洲至拉丁美洲ACO

自2021年4月17日起，赫伯羅特將調(diào)整以下港口Arbitrary Charge Origin (ACO)，如下：

GRI

赫伯羅特官網(wǎng)發(fā)布通知，自2021年4月15日（date of cargo receipt at origin）從東亞到美國和加拿大的東行航線將實(shí)施以下目的地GRI。

該GRI適用于以下干箱、冷藏箱、冷藏干箱(Non-OperatingReefer,簡稱NOR)、罐式集裝箱、平板集裝箱和開頂集裝箱。

所有20個(gè)集裝箱

所有40個(gè)集裝箱：1200美元

東亞包括日本、韓國、中國、臺灣、香港、澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印尼、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份的國家/地區(qū)。

HPL調(diào)整土耳其到東亞的價(jià)格

赫伯羅特宣布，從土耳其到東亞的東行貿(mào)易航線將提高所有20和40通用(包括高箱)集裝箱的所有貨物的海運(yùn)率。適用于2021年4月1日起的航班，直至另行通知，赫伯羅特從土耳其到東亞的海運(yùn)率調(diào)整如下:

HPL從意大利到東亞的價(jià)格調(diào)整

赫伯羅特宣布，從意大利到東亞的東行貿(mào)易航線，所有20'和40'(包括高箱)特種集裝箱的所有貨物的海運(yùn)率都將提高。適用于2021年4月1日起的航班，直至另行通知，H赫伯羅特從意大利到東亞的海運(yùn)費(fèi)率調(diào)整如下：