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3月23日，蘇伊士運河因擱淺而被阻塞EVER GIVEN輪，目前還沒有脫困，蘇伊士運河還在封閉。

此前，一些社交媒體表示，這艘船已經(jīng)部分浮動并移動到岸邊。然而，船舶管理公司貝仕船舶管理公司（BSM）截至當(dāng)?shù)貢r間3月24日晚9時，埃及表示救援工作進展不大，船舶沒有移動。

公司還表示，事故沒有造成人員傷害、貨物損失和污染。

另據(jù)vesselfinder、vesseltracking、船訊網(wǎng)等船舶監(jiān)控網(wǎng)站的信息顯示，EVER GIVEN輪子的位置沒有改變，仍然在運河中傾斜，以阻止運河通行。

數(shù)據(jù)顯示，EVER GIVEN”輪載箱量20388TEU，船長400米，寬58.8載重約22萬噸。蘇伊士運河寬280米-345米。

目前，仍有8艘拖船及相關(guān)船舶在EVER GIVEN挖泥船也到達了車輪周圍的現(xiàn)場。據(jù)報道，可能有必要減輕船舶的重量，但用起重機拆卸容器將是一個挑戰(zhàn)。

此外，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w最新報道，外部救援隊將參與救援。蘇伊士運河管理局按照慣例（Suez Canal Authority）只有當(dāng)任務(wù)超出其能力時，才會向國際救援機構(gòu)尋求幫助。

目前還無法預(yù)測蘇伊士運河何時會恢復(fù)。一位不愿透露姓名的埃及官員表示，運河關(guān)閉預(yù)計至少將持續(xù)到周五。

事故原因:惡劣天氣或罪魁禍首

此前，蘇伊士運河上也有船舶擱淺，但從未有過如此大的船舶堵塞整個航道。

而一艘20000TEU為什么集裝箱船突然改變方向，擱淺？事故的原因值得注意。

曾有報道稱， EVER GIVEN發(fā)動機故障。然而，貝仕船舶管理公司的發(fā)言人證實，初步調(diào)查已經(jīng)消除了任何機械或技術(shù)故障的可能性。

蘇伊士運河管理局表示，船舶擱淺的原因可能是沙塵暴經(jīng)過埃及時會導(dǎo)致能見度下降。

然而，一些業(yè)內(nèi)人士認為，如果只是天氣原因，不足以改變?nèi)绱她嫶蟮拇坏暮较?，以及為什么其他船只不受影響。但到目前為止，事故調(diào)查結(jié)果還沒有公布。

貝斯船舶管理公司表示：我們目前的首要任務(wù)是盡快擺脫船舶，盡快恢復(fù)蘇伊士運河。我們非常感謝蘇伊士運河管理局和參與浮船運營的工作人員的努力，我們將繼續(xù)與各方密切合作。

公司還強調(diào)，一旦船舶再次浮動，將進行全面檢查，并配合相關(guān)機構(gòu)調(diào)查事故原因，并及時通知。

擁堵影響:150多艘船受阻

蘇伊士運河因事故雙向封閉，是亞歐貿(mào)易的大動脈，對航運業(yè)影響很大。

List Intelligence根據(jù)跟蹤數(shù)據(jù)，截至3月24日，約有165艘船受到影響。具體包括：41艘散貨船、24艘原油輪、33艘集裝箱船、16艘液化石油氣或液化天然氣運輸船、15艘成品油輪、8艘汽車運輸船等。

隨著更多船舶的到來，擁堵船舶的數(shù)量將進一步增加。

目前，包括馬士基、地中海航運、中遠海運、達飛ONE、許多班輪公司，包括陽明海運，都受到船舶的影響。

其中，馬士基至少有4艘船被困在運河中，3艘船正在等待進入運河。馬士基亞太地區(qū)班輪業(yè)務(wù)總監(jiān)James Wroe 說：除其中一艘船有能力趕上兩天左右的船期外，其他三艘船將面臨船期延誤。

更重要的是，蘇伊士運河也是全球能源運輸?shù)闹饕?。目前，已?0多艘原油輪、成品油輪和液化天然氣運輸船受到影響。任何延誤都將給全球石油和天然氣價格帶來連鎖反應(yīng)。

3月24日，國際油價大幅飆升，因為擔(dān)心運輸中斷。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年2月通過蘇伊士運河的船舶有1519艘，其中392艘是集裝箱船。平均每天有50多艘船穿過運河，其中14艘是集裝箱船。

一些分析師表示:不確定性已經(jīng)成為目前最嚴重的問題，尤其是現(xiàn)在是大宗商品的西行旺季，真的很糟糕。

供應(yīng)鏈壓力:下周歐洲港口或大擁堵

行業(yè)咨詢公司針對蘇伊士運河封閉的影響Seintelligence首席執(zhí)行官Lars Jensen評論說，預(yù)計運河將恢復(fù)約兩天，這將導(dǎo)致11萬TEU貨物的延誤是基于每天約有55000TEU假設(shè)貨物從亞洲通過蘇伊士運河到達歐洲。

他還建議航運企業(yè)可以考慮繞行望角。

如果船只繞過望角到達歐洲，它將增加大約一周的航程。船只必須提高速度并恢復(fù)部分時間，但這無疑會增加班輪公司的燃油成本。

但無論如何，都將導(dǎo)致大量貨物集中進入歐洲主要港口。因為當(dāng)前擁堵中的貨物，將與之后到達的貨物，同時抵達歐洲。

他解釋說：這增加了一周后歐洲港口擁堵的風(fēng)險。與此同時，亞洲空箱運回的時間也進一步增加。

考慮到全球供應(yīng)鏈已達到極限，航運企業(yè)已投入全部運輸能力滿足市場需求，蘇伊士運河的關(guān)閉對全球航運市場來說是一個極其嚴峻的挑戰(zhàn)。

保險索賠：可能引發(fā)大規(guī)模訴訟

目前事故影響大，損失嚴重，超出預(yù)期。

專家表示，從法律和保險的角度來看，迫使蘇伊士運河關(guān)閉的船舶擱淺已成為近年來最嚴重的事故之一，可能導(dǎo)致大規(guī)模的保險索賠和訴訟。

他認為，未來可能涉及大規(guī)模的共同海損，第三方所有者也可能提起訴訟。

但由于事故原因和具體細節(jié)尚不清楚，目前還不能下結(jié)論。

預(yù)計蘇伊士運河管理局將對船東施加民事或刑事處罰，船東將繼續(xù)向保險公司索賠。然而，由于船東、航運企業(yè)和貨主企業(yè)眾多，索賠將是一個非常漫長和復(fù)雜的過程。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年2月5日，蘇伊士運河實現(xiàn)疫情以來最高單日收入，達到2220萬美元。當(dāng)天有74艘船通過運河，440萬噸過境貨物。

據(jù)此計算，蘇伊士運河封閉一天的損失將達到2000萬美元左右。再加上額外的事故清理費，這將是一筆巨款。