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周五的起伏嘗試再次失敗，蘇伊士運河堵塞的第四天。大量船舶(包括集裝箱船和干散貨船)開始避開蘇伊士運河繞道的好望角。

船訊提供最新AIS位置信息顯示，目前Ever Given輪子還在原地，這是蘇伊士運河被封鎖的第四天。

HYUNDAI PRESTIGE

韓國HMM下一艘叫HYUNDAI PRESTIGE集裝箱船繞過直布羅陀海峽，將下一港從蘇伊士改為泰國林查班，準備繞過好望角直接前往亞洲。HMM一位高管確認了這一消息。

HMM Rotterdam

此外，HMM旗下另外一艘作為目前世界最大級別的24000TEU級別的HMM Rotterdam到達直布羅陀海峽后，輪子也回到南方向好望角，繞道直達新加坡。

EVER GREET

更值得一提的是，長榮海運旗下的另一艘船20000TEU（23820TEU）級別的名為Ever Greet集裝箱船也是EVER GIVEN北京時間昨天下午1732左右，輪子的姐妹船在印度洋中間前往好望角。

HMM如果快速解決這一事件的可能性很小，那么繞道南非的好望角(Cape of Good Hope)蘇伊士運河是我們避免堵塞的地方(Suez Canal)可能的選擇之一。我們仍在考慮如何推進，這取決于我們能以多快的速度看到進展。

OOCL Berlin

另一艘東方海外公司 OOCL Berlin的13000TEU的集裝箱船舶更是在已經通過直布羅陀海峽后折返南下好望角。

除集裝箱外，信德海事網還觀察到，一些干散貨船舶也開始繞道避開蘇伊士運河。

Oceanbolt數據顯示，裝載貨物的兩艘船已被確認kamsarmax，它們本可以通過運河，但似乎在周四大西洋中部突然調整了航向。

干散貨船Ledra

一艘84000dwt的名為Ledra 干散貨船最初前往直布羅陀海峽，準備通過地中海前往蘇伊士運河。但本周中旬，大西洋航向發(fā)生了變化。Oceanbolt數據顯示，Ledra嘉吉裝載著約8萬噸谷物(Cargill)位于美國的La Place碼頭裝載，目的地是新加坡。

干散貨船BBG Guigang

另一另一艘叫BBG Guigang的 82,000-dwt 干散貨船也改變了大西洋的航向。BBG Guigang巴爾的摩CSX裝煤，然后轉向東部，去一個未知的目的地，也許是亞洲。

根據船舶新聞網昨天提供的信息，截至北京時間3月26日1700年，蘇伊士運河航道擁堵了215艘超過1萬噸的船舶。

此外，諸如馬士基和赫伯羅特等集運公司也表示，正在密切關注事態(tài)發(fā)展，不排除將進一步采取繞航行動。

對成本和運輸能力的影響

目前還不清楚起浮作業(yè)要結束多久，但可以肯定的是，運河中斷時間越長，后續(xù)擁堵越嚴重。

蘇伊士運河是連接歐洲、亞洲和非洲的主要國際航道，連接紅海和地中海，連接大西洋、地中海和印度洋，大大縮短了東西方航程。從歐洲大西洋到印度洋，從地中海到印度洋，從地中海到8000-10000公里，從黑海到12000公里，是國際航運的重要戰(zhàn)略航道。

以MV EVER GREET例如，船訊網的數據顯示，該船在北京時間3月25日1732（10-39.96N 62-54.628E）改變方向。假設目的地是鹿特丹港，繞行望角大約需要4290海里，平均速度18.5節(jié)，需要多航行9.66天，目前低硫燃油（0.5含硫量低于%的船用燃油價格約為530美元/噸，增加油耗成本約為74萬美元。

如果船選擇經過運河，船仍然需要5.4天到蘇伊士運河口。Suez canal authority官河費近64萬美元。

船訊網2021年蘇伊士運河通行數據單日最大通行90艘，每日新增55艘?？紤]到一些船只會選擇繞過望角，每天增加船只會減少，運河通行后的救援時間幾乎是封航時間1.5這樣，航行到蘇伊士運河所需的總時間運河總擁堵時間+5天。

如果這種情況持續(xù)下去，亞歐往返航線的時間將增加兩周。對亞歐航線可用運力的影響可能會變得嚴重。以下是一個近似估計:

作為一條高水平的基準亞歐航線，每周需要11艘船。因此，持續(xù)的封鎖將需要13艘船來維持每周的航線服務。目前，每周約有27條亞歐航線，相當于297條（11艘）x 27)。如果我們現在每條航線需要13艘，那么現在的297艘船每周只能運行23條航線。這意味著每周的航線服務量減少了15%——如果其他條件保持不變，亞歐貿易的周容量將減少15%。

對托運人來說，這意味著要做好以下準備:

為集裝箱設備短缺持續(xù)惡化做好準備。

面對事實上可能產生的被動空白航行。

本應在未來1-2周內裝運貨物的船只未能如期到達，給歐洲出口商帶來了港口擁堵。這在地中海尤為嚴重。

以及面對當運河重新開放，堆積如山的貨物短時進入歐洲時，會造成港口擁擠的問題。

蘇伊士運河中斷，集裝箱貿易會崩潰嗎？

航運咨詢公司Sea Intelligence首席執(zhí)行官Lars Jessen盡管影響是不可避免的，但即使蘇伊士運河在短時間內中斷，全球集裝箱供應鏈仍能運行。

表示，依據Sea-Intelligence數據顯示，事實上，在2月份，三分之二的船舶實際上推遲了7天以上的準班到達。事實上，我們的供應鏈受到集裝箱短缺、空白航班和部分地區(qū)大規(guī)模港口擁堵的影響。

但是超市貨架上的東西賣完了嗎？商場和商店都是空的嗎？不，他們沒有，現在也沒有。

即使貨運價格上漲了400%，對整體消費價格幾乎沒有影響。從消費者的角度來看，供應鏈非常穩(wěn)定。

但它也說，但從進口商或出口商的角度來看，這是另一件事。運河堵塞會帶來很多工作和麻煩。但需要注意的是，這也可能成為一些公司的機會，因為那些擅長處理物流的公司在未來幾個月將獲得顯著的優(yōu)勢。

據說大約有10艘拖輪和兩艘大型挖泥船在努力起伏Ever Given另一艘挖掘機設備在岸邊協(xié)助。

據船舶管理公司貝斯船舶管理公司香港稱，周五試圖再次浮動失敗?，F在打撈工作的重點是清除船頭左舷港附近的沙子和泥漿。該公司補充說，一臺每小時可抽砂2000立方米（7萬立方英尺）的專業(yè)抽砂機周四抵達現場。

另外兩艘拖船將于周日到達，預計將有更高的潮水。

中國國際貿易促進委員會EVER GIVEN” 蘇伊士運河擱淺事故--- 發(fā)貨人和保險公司的信

目前 目前 目前目前目前目前 目前EVER GIVEN隨著蘇伊士運河擱淺事故話題的逐漸升溫，許多貨運和保險公司廣泛關注和擔心事故可能造成的共同海洋損害。目前，貨物已向我中心辦事處咨詢相關問題。因此，中國國際貿易促進委員會理算中心辦事處和海洋損害理算辦公室對事故開展了特別專題。如果相關企業(yè)有事故問題，可以免費咨詢。歡迎通過以下聯(lián)系方式進行溝通。