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據(jù)外媒報道，在救援隊的努力下，橫跨蘇伊士運河的長賜輪已經(jīng)開始移動，但目前還不清楚運河何時能恢復通航。

船訊網(wǎng)消息顯示，從北京時間3月29日10：13開始到14：31，長賜輪的船首向出現(xiàn)大幅變動，從此前的031度變成011度，說明該輪的起浮工作取得重大進展。

據(jù)專業(yè)人士介紹，雖然28-29日潮是脫淺的絕佳時機，但由于拖輪數(shù)量不足，原定于28日晚重新浮起擱淺貨船的嘗試被推遲。目前，專業(yè)拖船ALP Guard另一艘船已經(jīng)到達現(xiàn)場Carlo Magno也于29日上午到達，并開始嘗試脫淺。

長榮海運緊急聘用荷蘭專業(yè)打撈隊Smit Salvage母公司負責人Peter Berdowski在接受電視臺采訪時表示： 我們不想預測進度，因為現(xiàn)在的情況極其復雜，從幾天到幾周不等。

貨船管理方貝仕船舶管理公司發(fā)言人表示，蘇伊士運河貨船頭損壞，兩個隔間已進水。目前，抽水機正在排水，整體情況穩(wěn)定。

蘇伊士運河管理局主席Osama Rabie表示， 至少有369艘貨船在等待通航，運河管理局考慮對受影響的船只給予通行折扣。

消息人士稱，一旦運河恢復通航，將全天候運行，使所有排隊的船只盡快通過。

受巨大的經(jīng)濟損失

蘇伊士運河堵塞造成重大經(jīng)濟損失。德國保險公司安聯(lián)（Allianz）根據(jù)上周五公布的一項研究，全球貿(mào)易每周可能損失60億至100億美元。運河封鎖一周將降低年度貿(mào)易增長率0.2至0.4個百分點。

相關(guān)報道稱，現(xiàn)有船只選擇改道。對于從亞洲到歐洲的船只來說，繞行非洲可能會增加7天的航程，每天的燃油成本約為3萬美元。蘇伊士運河堵塞的滯期費是每天1.5萬到三萬美元。

擱淺船舶長賜輪也將面臨巨額索賠。法律專家表示，僅該集裝箱船的船體和機械損壞賠付金額或達1億至1.41億美元；根據(jù)租賃合同，船東日本正榮汽船對蘇伊士運河癱瘓事故負責。到目前為止，各方粗略估計累計索賠費用已超過1億美元。

安全保險海運風險咨詢?nèi)蛑鞴躌ahul Khanna蘇伊士運河堵塞給航運業(yè)敲響了安全警鐘，行業(yè)需要充分考慮船舶大型化帶來的風險。到目前為止，全球工業(yè)基礎設施建設還沒有與船舶的大規(guī)模發(fā)展速度相匹配，人類在處理超大型集裝箱船事故方面仍缺乏經(jīng)驗，處理這些巨型船舶的工具仍然有限。

Sea Intelligence如果蘇伊士運河長期封鎖，迫使班輪公司改變望角，全球船隊的運力將增加6%。

按17節(jié)航速計算，改道望角后，新加坡至鹿特丹航程增加7天，西地中海航程增加10天，東地中海航程增加2周以上，美國東海岸航程增加2.5-4.5天。

SeaIntel首席執(zhí)行官AlanMurphy表示： 改道好望角將吸收全球可用運力的6%，相當于148萬TEU，大約是74艘20000TEU集裝箱船的運力

由于2020年下半年以來需求激增，疫情造成港口擁堵和設備短缺，目前市場運輸能力已滿負荷運行，租船市場無船可租。因此，任何航線的運輸能力調(diào)整都會影響其他航線的服務。

除了改道，加速航行是另一種選擇，但會增加成本和對環(huán)境的影響。Murphy說:這可以部分緩解問題，但遠遠不能解決問題。從17節(jié)到20節(jié)，對全球船隊運力的影響可以從6%降低到5.2%。以22節(jié)全速行駛只能降低到4.8%。”

一條通道的堵塞自然會增加另一條通道的流量。目前，從亞洲到美國東海岸通過巴拿馬運河的現(xiàn)貨運費已經(jīng)開始飆升。據(jù)報道，約60%的服務于中美航線的貨船通過蘇伊士運河，其他貨船通過巴拿馬運河。市場分析師認為，如果事故能在短期內(nèi)解決，運價可能會下跌，但如果繼續(xù)下去，運價將繼續(xù)飆升。

油運：影響將持續(xù)數(shù)月

能源情報公司Vortexa確認北行有10艘裝載1300萬桶中東原油的油輪因擱淺事故延誤。南行有5艘蘇伊士原油輪、2艘裝載高硫燃油的成品油輪、2艘裝載石腦油的成品油輪和1艘阿芙拉油輪。

Argus Media船舶延誤將迫使承租人支付額外費用，以確保在到達目的地后裝載下一批貨物。

如果航道不能快速恢復通行，船舶將被迫繞過望角，航程將延長10-15天。在某些情況下，對市場供應的影響可能會持續(xù)幾個月。例如，從地中海到日本LR2通常需要航線55-60天空。如果同一艘船必須經(jīng)過開普敦，航程將變成65-70上帝。這個例子表明，根據(jù)延遲時間、路線和交易模式，幾個月后船舶供應可能仍然會受到影響。最終，更長的航程和延將導致更高的船舶利用率，這將支持運價。

長發(fā)輪擱淺后，成品油輪運費幾乎翻了一番。在原油方面，美國和歐洲的整體庫存水平仍然高于平均水平，但一些煉油廠的庫存可能會下降。如果航道繼續(xù)封鎖，歐美煉油廠可能會從其他地方購買原油。