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在全球?qū)膫€人防護裝備（PPE）到家用電器等中國商品需求強勁的推動下，中歐貨運列車在今年頭兩個月出現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的增長。在其他運輸因疫情而中斷的情況下，中歐貨運列車已成為“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易支柱。

根據(jù)中國國家鐵路集團公司（China State Railway Group Co.）的報告，1月和2月，中國和歐洲城市之間共發(fā)送了2213列貨運列車，同比增長96%；貨物交付量也很可觀，達到20.9萬TEU，同比增長106%。

報道稱，自去年5月以來，已經(jīng)連續(xù)10個月每月出運列車超過1000列。國家發(fā)改委發(fā)言人今年1月在新聞發(fā)布會上表示，去年全國鐵路開行列車12406列，同比增長50%，首次突破“萬輛”大關(guān)，是2016年的7.3倍。

逆勢而上

“一帶一路”相關(guān)國家為中國對外貿(mào)易持續(xù)改善發(fā)揮了重要支撐作用。中國海關(guān)周日表示，今年1月和2月，中國對“一帶一路”相關(guān)國家的出口達到1.62萬億元人民幣（合2490億美元），同比增長23.9%。

中國鐵路經(jīng)濟計劃研究院研究員表示，中歐貨運列車是“一帶一路”的標志性物流渠道，自去年以來一直在快速增長，比輪船和飛機交付貨物更快、更便宜。由于國外港口積壓造成的集裝箱短缺，導致運費大幅上漲，因此火車的運輸時間和費用保持相對穩(wěn)定。

一位貿(mào)易商表示，盡管國外交通擁堵，但火車只需要18天就能到達德國，比海運35天要短。成都國際鐵路物流服務(wù)公司的工作人員表示，“中歐貨運火車正變得非常受歡迎，特別是在由于不斷爆發(fā)的海運和空運而暫停某些運輸服務(wù)之后。”?？者\輸價格急劇上漲，使其比如今的貨運班列更加昂貴。

據(jù)媒體報道，在物流需求旺盛的推動下，班列的預訂也達到了這樣的程度，許多供應商甚至推出了搖號來分配班列和集裝箱。

中歐貨運列車在某些地區(qū)表現(xiàn)更好，包括被稱為世界超市浙江的義烏。義烏西站口岸海關(guān)局長表示，今年頭兩個月，義烏已向歐洲城市發(fā)運了200列中歐貨運班列，同比增長336％，大幅增長與去年無法交付的積壓貨物有關(guān)。

然而，盡管需求強勁，貨運班列的集裝箱短缺問題已得到緩解?！坝捎谠S多新的集裝箱被制造出來，一些滯留在國外的集裝箱也回流到中國。班列所需的集裝箱數(shù)量比去年12月減少了15%，”該局長表示。

據(jù)港口海關(guān)介紹，一個明顯的趨勢是，班列運輸?shù)纳唐贩N類已從去年的主要個人防護用品轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌粘Ｓ闷?，如家用電器和服裝。

全球合作的必要性

由于跨境貨運列車的增長記錄不斷打破，其他問題（例如港口的運輸能力限制）已成為進一步改善的潛在障礙。

為了進一步加強``一帶一路''的運輸服務(wù)，實現(xiàn)貿(mào)易的可持續(xù)增長，中鐵正在通過建設(shè)新的抵港港來擴大邊境口岸的運力，包括西北新疆維吾爾自治區(qū)的霍爾加斯港和中國北方的內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特港。根據(jù)中鐵周末發(fā)送給《環(huán)球時報》的報道，該公司的出發(fā)線，替換線和裝卸設(shè)施。

為進一步加強“一帶一路”的運輸服務(wù)，促進貿(mào)易的可持續(xù)增長，中國鐵路正在通過新建到發(fā)線、替換線等方式，擴大包括中國西北部新疆維吾爾自治區(qū)霍爾果斯港和中國北部內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特港在內(nèi)的邊境口岸的運力線路和裝卸設(shè)施。

但是，鐵路貨運路線的增長需要國內(nèi)外的合作。“中歐班列縮短運輸時間的空間不大，因為運輸速度仍然相同，在特殊時期因為海外港口因產(chǎn)能過剩可能只延長一兩天，”一位不愿透露姓名的海關(guān)消息人士表示。

據(jù)悉，中鐵已承諾通過組織專家工作組的視頻會議，繼續(xù)通過運輸合作深化國際合作，以加強國際合作與協(xié)調(diào)，并確保貨運列車的時間效率。專家表示，大面積改造，在與國外的協(xié)調(diào)下，預計未來中歐貨運班列數(shù)量將繼續(xù)穩(wěn)步增長。