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截至當地時間4月3日，蘇伊士運河兩端422艘船全部通過，運河擁堵結束。然而，該事件對航運業(yè)的影響仍在繼續(xù)。

船舶經紀公司Intermodal經紀人Vasilis Moiris表示： 受影響最大的板塊是油運和集運。 通過蘇伊士運河的油輪相關航線的運價均有所上漲。自3月23日事故發(fā)生以來，部分航線的運價上漲了80%以上。其中，蘇伊士型立即受到影響，阿芙拉型緊隨其后，LR2和LR1成品油輪的變化可能持續(xù)到下個月。

同時， ，集裝箱供應鏈壓力進一步增加，卸貨港擁堵可能會再次推高集裝箱運價。

相比之下， 干散貨航運 板塊受影響較小 ，但有些航線仍然存在風險。例如，從黑海、美國/北大西洋到遠東的谷物和鐵礦石路線需要通過運河。在堵塞最嚴重的情況下，有95多艘散貨船在運河中等待通航。雖然對運價沒有直接影響，但當這些船舶在遠東目的港卸貨時，擁堵的加劇可能會推高運價。

Moiris指出： 即使運河只被封鎖了一周，它仍然對大宗商品交易產生了影響，繞道望角的船只大幅增加了噸海里。這些事件可能會使人們重新關注大型船舶的規(guī)模經濟問題，特別是當燃料消耗增加時。

海事保險業(yè)資深人士Peter Townsend據說，在過去的15年里，大多數船舶的平均容量呈指數級增長，目前對這些船舶的救援能力還不夠。業(yè)內人士表示，還需要出臺更嚴格的運河導航指南，包括大型拖船、挖泥船和卸貨船。

沒有關于蘇伊士運河將在原航道南側開辟第二條航道的確切消息。想象中的航道全長70公里，將花費80億美元。一旦項目完成，即使船舶擱淺，也不會影響其他船舶的正常通航。

埃及總統(tǒng)Abdel Fattah al-Sisi 說：運河南段的擴建工程正在考慮中，這主要取決于技術。我們不想僅僅因為特殊情況而采取行動。