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跨太平洋運(yùn)價(jià)再次飆升，東至美國(guó)東部運(yùn)價(jià)達(dá)到峰值1.7萬(wàn)美元/FEU，本周創(chuàng)下最高紀(jì)錄。

Evergreen從中國(guó)到美國(guó)東部1.7未來(lái)幾個(gè)月，1萬(wàn)美元的成本箱運(yùn)價(jià)將達(dá)到更高的水平。

太平洋地區(qū)的運(yùn)價(jià)會(huì)受到影響"長(zhǎng)賜號(hào)"盡管擱淺對(duì)蘇伊士運(yùn)河停航延誤的影響尚未完全顯現(xiàn)，但可以預(yù)測(cè)，它將對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生更廣泛的影響。

馬士基報(bào)告說(shuō)，蘇伊士運(yùn)河Ever Give擱淺導(dǎo)致大多數(shù)被封鎖的船只現(xiàn)在通過(guò)航道恢復(fù)航行，但預(yù)計(jì)由于船舶時(shí)間表不同步，設(shè)備短缺和貨物延誤。

船舶可能需要幾周的時(shí)間來(lái)恢復(fù)船期，因?yàn)榭障渫素浀难诱`已經(jīng)成為問(wèn)題的一部分，進(jìn)一步的延誤可能會(huì)導(dǎo)致亞洲出口商的困難和即期運(yùn)價(jià)的上漲。

Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy這意味著亞歐貿(mào)易的可用容量將下降。當(dāng)船只返回亞洲時(shí)，容量會(huì)飆升，然后影響的漣漪效應(yīng)會(huì)逐漸消失。

顧問(wèn)Jon Monroe蘇伊士運(yùn)河的關(guān)閉預(yù)計(jì)將對(duì)亞洲的訂單產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。他補(bǔ)充說(shuō)，馬士基預(yù)計(jì)未來(lái)幾周的運(yùn)輸能力將下降30%，因?yàn)榱粼谶\(yùn)河的船只將推遲返回亞洲。考慮到大多數(shù)往返亞洲和歐洲的船只都很大(18000TEU到24000TEU)，因此，空箱的數(shù)量會(huì)相當(dāng)可觀。

（FBX）從亞洲到歐洲的貿(mào)易沒(méi)有增長(zhǎng)，但在太平洋，復(fù)活假期前幾天，美國(guó)西海岸的運(yùn)價(jià)從3月23日的4534美元/上漲了約600美元FEU3月26日5151美元/FEU。46月6日，該指數(shù)上漲至5375美元/FEU，隨著美國(guó)刺激計(jì)劃的到位，預(yù)計(jì)消費(fèi)者需求將在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)繼續(xù)維持。

托運(yùn)人目前正在確定年度合同。今年的主要擔(dān)憂是機(jī)艙空間，而不是價(jià)格。因此，似乎每個(gè)人都想增加它MQC(最低數(shù)量承諾)，Monroe但大多數(shù)公司都會(huì)為航運(yùn)公司而戰(zhàn)。2021-2022盡可能多地承諾年度合同，然后與無(wú)船承運(yùn)人簽訂合同，支付航運(yùn)公司無(wú)法承受的運(yùn)輸量。

這意味著，隨著艙位的收緊，托運(yùn)人可能更依賴(lài)無(wú)船承運(yùn)人，貨運(yùn)代理將迎來(lái)另一個(gè)收獲年，因?yàn)槌羞\(yùn)人的預(yù)訂已經(jīng)到了4月底。

2019年，無(wú)船承運(yùn)人占太平洋東行集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)份額的44%。到2020年底，這一比例接近47%。2021年前三個(gè)月，無(wú)船承運(yùn)人的市場(chǎng)份額超過(guò)52%。Monroe這一趨勢(shì)有望繼續(xù)下去。

雖然蘇伊士運(yùn)河封鎖的所有影響尚未顯現(xiàn)，但Evergreen從鹽田到美國(guó)東海岸的40英尺箱的定價(jià)可以看作是航線變化的晴雨表。你可以以這個(gè)價(jià)格(1.7萬(wàn)美元/FEU）在Ever Fit415月15日從鹽田預(yù)訂集裝箱。不幸的是，剩下的時(shí)間很少，所以你可能不得不等待。Monroe說(shuō)。

與此同時(shí)，隨著美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)和內(nèi)陸集裝箱的惡化，亞洲港口開(kāi)始報(bào)告集裝箱短缺，Monroe暗示美國(guó)內(nèi)部供應(yīng)鏈已經(jīng)斷裂。