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蘇伊士運河封鎖6天后，已于3月30日恢復(fù)交通，但后續(xù)影響仍在繼續(xù)發(fā)酵。中國大陸多個港口的航運相關(guān)人士表示，由于蘇伊士運河堵塞，預(yù)訂緊張，運費上漲，缺貨問題再次出現(xiàn)，其中上海港口收費翻了一番，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這些影響可能會持續(xù)到4月底。

馬士基是世界上最大的集裝箱航運公司（MAERSK）自事件發(fā)生以來，已更新了18條相關(guān)公告。4月3日，馬士基宣布大約有200艘船在等待通過蘇伊士運河的總隊列。4月5日的最新公告顯示，等待通過蘇伊士運河的船只排隊穩(wěn)步下降。馬士基說，目前的目標(biāo)是在新船到達(dá)運河時推遲1-2天。

此外，一些船只選擇繞過望角。相關(guān)分析師表示，繞過南非意味著至少一周的航程增加了6000英里。

隨著馬士基和多家船舶公司運輸能力的下降，鹽田港一家貨運代理公司表示，依賴在線預(yù)訂的中小客戶將受到影響。近年來，我們可以清楚地感受到運費的上升和路線的減少，爆炸并不少見。

對于主要受影響的航線，該人士表示，目前，中東和紅海的許多航線已經(jīng)暫停。運費上漲的航線主要集中在歐美航線上，東南亞航線相對穩(wěn)定。

上海港海運相關(guān)人士表示，目前港口缺箱情況開始突出，落箱費翻了一番。士認(rèn)為，這種情況至少持續(xù)了一周。

4月2日波羅的海運指數(shù)（FBX）亞美運價上漲，西海岸每40英尺5156美元，比3月運價上漲5%；至美東每40英尺5814美元，比上月增長1%。

波羅的全球運價指數(shù)為每40英尺4164美元，較上周總體上漲1.8%。

蘇伊士運河通航后，大批此前排隊通過的集裝箱船只（來自蘇伊士運河和好望角）將密集抵達(dá)歐洲各大樞紐港，業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂港口集中卸貨、集裝箱數(shù)量激增或?qū)е赂劭谔幚砟芰Σ豢爸刎?fù)，而這也將給港口設(shè)施和內(nèi)陸基礎(chǔ)運輸帶來壓力。

此外，一些歐洲國家自身也存在新的封鎖措施、港口勞動力短缺等問題，這使得船舶延誤和未來船期的不確定性惡化。

歐洲主要樞紐港口的堵塞和船舶的延誤也將影響亞洲可用集裝箱的供應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，如果隨后的海外船舶延誤嚴(yán)重，剛剛緩解的缺箱將再次回到難以找到一箱的情況。

除了對歐洲線路的擔(dān)憂外，美國線路的擁堵自去年以來似乎沒有改善。相關(guān)行業(yè)分析師表示，長灘、洛杉磯、奧克蘭和加利福尼亞目前正處于擁堵狀態(tài)，需要等待7天以上，新興市場的塞港問題尚未得到解決。

根據(jù)洛杉磯港4月6日的預(yù)測，第15、16周將是貨物到達(dá)港口的高峰期，比去年同期增長率分別為31%和90%。

目前在港口排隊的船只有16艘，平均等待時間高達(dá)8天。

延誤和相關(guān)損失將是托運人將承擔(dān)的另一個負(fù)擔(dān)。鹽田港的一位貨運代理告訴記者，貨物延誤的損失基本上是由托運人和貨運代理人承擔(dān)的，但運價一次又一次地上漲。這背后的原因?qū)嶋H上是供需失衡。

海運市場自去年以來受到缺箱、船期不確定、人力不足的影響。在此背景下，運價一次又一次上漲，中遠(yuǎn)?？兀?01919.SH）發(fā)布業(yè)績預(yù)測，預(yù)計2021年第一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤約為154.5去年同期為億元2.92億元。

航運公司之所以盈利，是因為在供需差異下，航運公司在產(chǎn)業(yè)鏈上具有很強(qiáng)的議價能力。上海港某貨運代理公司負(fù)責(zé)人表示，過去一個1000美元的箱位供不應(yīng)求，現(xiàn)在可以達(dá)到4000多美元。

相關(guān)分析師表示，根據(jù)三家咨詢機(jī)構(gòu)的預(yù)測，2021年需求增長率約為3-10%大幅增長。在供給方面，根據(jù)整個行業(yè)的情況Alphaliner2020年供給增速僅為2%左右，處于歷史低點。

短期內(nèi)，關(guān)于蘇伊士運河堵塞的后續(xù)影響，相關(guān)航運公司表示，歐洲、地中海和美國東線都有6-7天空的影響消化到港口，可能對船期有影響1-2周的影響。業(yè)內(nèi)貨運代理公司認(rèn)為，隨后的貨物積壓，大量的船舶堵塞，擁堵可能持續(xù)一個多月，歐洲價格上漲的可能性更大。

上述分析師表示，目前高運價很有可能維持到第二季度，樂觀情況下將維持到第三季度，因為第三季度是行業(yè)旺季，在旺季商品數(shù)量的支持下，運價將得到支持。此外，如果歐洲在下半年沒有改善，歐洲高運價也可能維持到第三季度。