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最近，據(jù)臺灣媒體報道，由于各種原因，集裝箱運輸市場缺貨現(xiàn)象再次惡化。業(yè)內(nèi)專家表示，造成船舶供應(yīng)短缺的主要原因是美國西岸港口嚴重堵塞、蘇伊士運河事件和大量零售補充庫存。

除了運費，幾乎所有送往美國的貨物都要付一筆錢3000~5000以美元購買機艙，以確保機艙柜。隨著集裝箱航運業(yè)前景樂觀，長榮市值上升至35家，受到市場的青睞，預計將擠進臺灣50家成分股。

長榮海運總經(jīng)理謝惠全:今年(美國線)的長運價會比去年高，但是高到這個范圍就很大了。

長榮海運總經(jīng)理謝惠泉在法律會議上指出，缺箱和塞港導致運價大幅上漲。隨著蘇伊士運河的疏浚，4月份集裝箱運輸市場的問題沒有得到解決，缺貨現(xiàn)象再次惡化。

上周末，廣州運往紐約的貨物報道稱，業(yè)內(nèi)人士支付了8000到10000美元的天價購房費，以確保有一個位置，震驚了各行各業(yè)。

臺華董事長特助萬新寧：如果他們真的需要確保及時性，他們必須支付這些額外的購買費，甚至可能被迫轉(zhuǎn)移空運?，F(xiàn)在到美國的商品或多或少都要支付一些購買費，可能是3000~5000

集裝箱搶破頭，讓客戶愿意支付額外費用，獲得艙位保障。業(yè)內(nèi)專家表示，美國西岸港口堵塞嚴重，東岸受蘇伊士運河事件延誤影響，美國零售業(yè)庫存創(chuàng)28年新低，歐洲疫情復蘇，運河事件取消航班，加劇了缺艙缺柜現(xiàn)象。

萬心寧：事實上，目前的庫存指數(shù)應(yīng)該是近年來的歷史新低，特別是在客戶方面，我們知道，甚至walmart大量的補充庫存。更重要的是，今年不是大量船舶下水的年度，至少在今年第三季度，這種情況相對沒有解決辦法。

零售補充庫存需求強勁，船舶供應(yīng)短缺。業(yè)內(nèi)專家指出，以美國西岸線運價為例，價格約4000美元，較去年同期增長1500美元2~3而集裝箱航運業(yè)前景樂觀，也一路推高長榮股價上漲，6日市值達到2，626.81億元，躍居臺股市值第35位，預計市場將進入臺灣50元。

分析師陳武杰:由于缺貨缺箱，長榮利潤大幅增長，而臺灣50畢竟是從市值的角度來評價的價的。因此，未來，如果長榮股價繼續(xù)上漲，勢必進入臺灣50的行列。

由于飛機維修檢疫問題，不僅是海運，還有航空貨運。美西線運價創(chuàng)歷史新高，目前每公斤達到101~104美國東線高達108元。專家認為，如果情況需要緩解，只有在疫苗完全接種后，人力和運輸能力才能回到軌道上。