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在全球海運市場掀起新一輪繁榮之際，長期停滯的韓國海運業(yè)再次迎來了全盛時期。

據(jù)韓國證券業(yè)人士4月11日透露，今年第一季度，HMM(前現(xiàn)代商船)和SM商船實現(xiàn)的營業(yè)利潤很有可能超過去年全年的營業(yè)利潤。

據(jù)報道，作為韓國最大的海洋集裝箱運輸企業(yè)，預(yù)計 HMM今年第一季度的營業(yè)利潤將達到7500億韓元1.2萬億韓元(約合)6.7億美元到10.71億美元)之間HMM今年第一季度的營業(yè)利潤超過1萬億韓元(約合)8.91億美元將創(chuàng)下同期歷史最高紀錄，同時也將超過去年9808億韓元(約合)8.75營業(yè)利潤1億美元)。

韓國證券業(yè)人士預(yù)測，如果這種表現(xiàn)形勢能夠持續(xù)下去，HMM今年的年營業(yè)利潤將超過3萬億韓元(約合)26.8億美元）。

另外，SM森羅商船集團海運子公司（SM line）今年1~2月營業(yè)利潤864億韓元(約7600萬美元)，去年全年營業(yè)利潤1206億韓元(約7600萬美元)1.061億美元)72%。預(yù)計該公司今年第一季度的營業(yè)利潤將超過去年的年度營業(yè)利潤。

目前，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)它比去年增長了三倍，集裝箱運費直到2月中旬才保持超強。雖然歐洲航線運費進入調(diào)整，但由于蘇伊士運河堵塞，很快再次反彈，這對行業(yè)也發(fā)揮了積極作用。

因此，長期運輸合同從今年5月開始適用（SC）也有可能簽署比往年更高的運費水平，預(yù)計集裝箱船運輸市場的繁榮局面將持續(xù)一段時間。

此外，由于太平洋航線運輸量持續(xù)增加，業(yè)界對今年第二季度和第三季度海運公司取得更好業(yè)績的期望也在增加。

韓國業(yè)內(nèi)人士一致認為，HMM目前的良好業(yè)績對韓國航運業(yè)具有重要意義。自2017年2月韓國最大的航運公司韓進航運破產(chǎn)以來，韓國航運業(yè)一直未能擺脫黑暗。據(jù)悉，韓進航運破產(chǎn)后，韓國航運業(yè)在亞美的市場份額從11%下降到3%左右。

在韓國政府的大力支持下，HMM2020年5月至9月，在大宇造船和三星重工建造的12艘船被連續(xù)24000TEU集裝箱船已全部投資亞洲-歐洲航線；今年上半年，HMM現(xiàn)代重工建造的8艘船也將被接受16000TEU集裝箱部署在亞洲-北歐航線。HMM集裝箱船隊的運力將擴大到90萬TEU。這將進一步加強其在韓國海運破產(chǎn)前恢復全球海運市場份額的意愿。

然而，一些韓國業(yè)內(nèi)人士表示：世界上最大的班輪公司馬士基(Maersk)營業(yè)收入是HMM的6~7倍，全球航運業(yè)享有同樣的繁榮，因此韓國航運企業(yè)沒有競爭優(yōu)勢。此外，航運業(yè)具有很強的周期性特征。為了應(yīng)對突發(fā)風險，韓國航運企業(yè)應(yīng)進一步增強實力，形成可持續(xù)競爭力。