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雖然第一季度通常是航運市場需求的淡季，但近期散貨船和集裝箱船運費的強(qiáng)勁增長有效地支撐了克拉克森海運指數(shù)今年第一季度的上漲?？死松＿\指數(shù)在2021年第一季度的平均水平為17461美元/天，是13年來第一季度最高的Q1比2019年平均水平高出16%，比金融危機(jī)后平均水平高出41%。

今年Q12008年克拉克森海運指數(shù)是2008年Q3自2019年第三高季度以來，第一和第二分別是2019年Q4(21，399美元/天；受中國經(jīng)濟(jì)刺激政策和鐵礦石進(jìn)口大幅增長的幫助)Q2(17，656美元/天；由伊朗制裁造成的油輪運費收入大幅上升)。

克拉克森海運指數(shù)的上漲主要是由于集裝箱船租金創(chuàng)下歷史新高：貿(mào)易需求復(fù)蘇和港口擁堵導(dǎo)致的收緊，將集裝箱船租金水平提高到2005年以來的最高水平；另一方面，第一季度散貨船運費收入也上升到十多年來的最高水平，得到了一系列因素的支持，包括貿(mào)易恢復(fù)、糧食貿(mào)易穩(wěn)定、中國進(jìn)口強(qiáng)勁、煤炭需求復(fù)蘇、港口擁堵等。相比之下，持續(xù)的供應(yīng)限制和最近蘇伊士運河擁堵的緩解給油輪市場帶來了壓力；氣體船舶市場表現(xiàn)穩(wěn)定。

ClarkSea Chinese Leasing Index/CCLI

為了更好地跟蹤中國金融租賃公司船隊在運費市場的收入表現(xiàn)，克拉克森研究于2021年1月開始編制和發(fā)布克拉克森中國航運金融租賃指數(shù) ClarkSea Chinese Leasing Index/CCLI。2021年一季度CCLI平均為20897美元/天，比2019年高24%。2021年至今CCLI累計增長29%。目前，中國租賃公司船隊數(shù)量計散貨船占53%，其中Capesize散裝船占10%；集裝箱船占23%，其中8，000TEU以上占13%。因此，在當(dāng)前集裝箱船和散貨船運費積極增長的市場環(huán)境下，中國租賃公司的船隊運費收入較高。

短期內(nèi)，ClarkSea Index和CCLI都有進(jìn)一步上升的動力。一系列因素將提供幫助，包括宏觀經(jīng)濟(jì)刺激政策、廣泛接種疫苗和各細(xì)分船型的潛在上升因素；即使對于目前低迷的油輪市場，5-7月OPEC+石油產(chǎn)量的逐步回升也可能帶來一定程度的改善。當(dāng)然，我們也需要始終關(guān)注集裝箱船和散板塊可能出現(xiàn)的運費收入回調(diào)（盡管我們對今年的貿(mào)易持樂觀態(tài)度），X因素(如港口擁堵)對運輸能力供應(yīng)的影響。