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由于航運(yùn)公司減少了對合同數(shù)量的承諾，因此采用了更高的承諾FAK所有集裝箱交易的現(xiàn)貨運(yùn)價格都開始從已經(jīng)較高的水平再次上漲。

Freightos波羅的海指數(shù)（FBX）中國-北歐組件本周略有上升至每40英尺7354美元。歐洲航線和市場運(yùn)輸需求總體增長。受蘇伊士運(yùn)河堵塞事件影響，市場短期內(nèi)運(yùn)輸能力不足，即期市場運(yùn)價上漲。相關(guān)市場報告顯示，該航線的運(yùn)價將在下周再次飆升，回到2月中旬的8430美元甚至更高點(diǎn)。

寧波集裝箱運(yùn)價指數(shù)（NCFI）： 中國-北歐航線 由于運(yùn)力緊縮，運(yùn)價上漲，本周該航線指數(shù)上漲4.6%。

與去年同期相比，F(xiàn)BX中國-北歐航線指數(shù)驚人地增長了430%，而在7月旺季供應(yīng)鏈復(fù)蘇之前，利率普遍處于淡季壓力之下。

Freightos研究負(fù)責(zé)人Judah Levine他說：長禮號的淺化成功地緩解了危機(jī)，但在很多方面都造成了破壞。蘇伊士封鎖后的兩周，全球貿(mào)易開始感受到運(yùn)輸能力和價格的緩慢影響。

事實(shí)上，一家總部位于英國的無船承運(yùn)人表示，承運(yùn)人不僅將他的亞洲的合同費(fèi)率提高了一倍，而且還將其MQC(最低數(shù)量承諾)減少75％。他說：現(xiàn)在，新合同只包括我們業(yè)務(wù)的四分之一，其他業(yè)務(wù)將取決于航空公司FAK費(fèi)率和各種附加費(fèi)。

貨運(yùn)代理還為擁有巨大美國市場的客戶服務(wù)，并抱怨跨大西洋運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在失控。

FBX該指數(shù)顯示，本周從北歐到北美的即期運(yùn)費(fèi)上漲10％，在過去的幾周里，每40英尺3306美元飆升50％以上。

越來越多的證據(jù)表明，未來幾周，跨太平洋即期利率將再次大幅上升，美國國家零售聯(lián)合會（NRF）預(yù)計(jì)本月進(jìn)口量將高于去年4月14％。

雖然去年疫情初期對進(jìn)口產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，但Blue Alpha Capital報告稱，3月份美國十大港口進(jìn)口量較2020年大幅增長69%。

北美航線市場運(yùn)輸需求高，出口市場運(yùn)輸能力緊張，市場運(yùn)價保持歷史高位。FBX本周從亞洲到美國西海岸的現(xiàn)貨運(yùn)價為每40英尺4986美元，略低于上周；但由于出口集裝箱運(yùn)輸市場整體運(yùn)輸需求良好，大部分航線運(yùn)價上漲，支撐上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（SCFI）綜合指數(shù)上升，本周五SCFI現(xiàn)貨運(yùn)價上漲13％，表明未來運(yùn)價將大幅上漲。

本周，美國東部沿海地區(qū)的運(yùn)價開始上漲。FBX現(xiàn)貨運(yùn)價上漲3.5％，每40英尺6212美元。

根據(jù)4月17日最新SCFI指數(shù)， 蘇伊士運(yùn)河堵塞事件繼續(xù)對航線船舶周轉(zhuǎn)產(chǎn)生重大影響，市場可用容量保持在較低水平，運(yùn)價較上期大幅上漲19.0%。 澳新航線 運(yùn)價較上期上漲2.5%。 南美航線 由于疫情嚴(yán)重，刺激基本生活用品和醫(yī)療用品需求運(yùn)價較上期有所上升3.1%。

總部位于華盛頓州Jon Monroe Consulting咨詢公司的Jon Monroe在評論跨太平洋合同季節(jié)簽訂的最后階段時，航運(yùn)公司在最后一刻減少了合同MQC，在某些情況下，甚至在最后一刻提高了約定的費(fèi)率。

Jon Monroe去年合同運(yùn)價翻了一番，保費(fèi)也漲了，預(yù)訂量積壓了三到四周。咨詢公司說:這就像玩搶椅子游戲，簽約方的最后一個(BCO)可能會留下來(不MQC)?！?