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在去年集運市場運價飛漲的情況下，一度沉寂的集裝箱船市場迎來一輪訂單潮，成為新造船市場的最大亮點，但與此同時，航運巨頭們“過度訂船”也開始引發(fā)了市場的擔(dān)憂。

截止2020年12月底，全球集裝箱船船隊運力總計2310萬TEU，較年初增加57.7179萬TEU。Alphaliner表示，全球集裝箱船船隊去年增長2.9%，低于去年年初的預(yù)測，這也是是2016年（1.8%）以來增幅首次低于3%，相比之下2019年集裝箱船船隊增長4%。

業(yè)內(nèi)人士表示，去年年初由于疫情爆發(fā)，集運公司不得不調(diào)整運力配置，大量訂單因而擱置，新船訂單一度降至歷史低點。不過，去年下半年以來，隨著需求上漲，運價飆升，集運公司又重新開始下單訂船。特別是在去年年底最后幾天，船廠陸續(xù)接獲大量集裝箱船訂單。

據(jù)國際船舶網(wǎng)梳理，這批訂單包括，赫伯羅特在大宇造船訂造6艘LNG動力23500TEU超大型集裝箱船，總價值約10億美元，預(yù)計在2023年4月至12月間陸續(xù)交付。交付后這些新船將部署在歐洲線上，而此次該公司訂造的新船僅占船隊8%，遠(yuǎn)低于預(yù)期水平。

地中海航運也在去年12月下單訂造了6艘配備脫硫裝置的23000TEU集裝箱船，分別由滬東中華、江南造船和揚子江船業(yè)各建造兩艘。此外，地中海航運還有5艘23000TEU集裝箱船正在大宇造船建造。

而就在2月8日，全球最大的獨立集裝箱船船東Seaspan Corporation也宣布訂造2艘24000TEU集裝箱船，正式進(jìn)軍超大型集裝箱船市場。巧合的是，同一天，揚子江船業(yè)公告稱公司在一月份獲得了4艘24000TEU集裝箱船訂單，但未透露船東信息，考慮到Seaspan和揚子江船業(yè)的關(guān)系，雙方合作建造了很多集裝箱船。因此有消息稱，這2艘訂單可能將由揚子江船業(yè)建造。

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計，2020年共有98艘集裝箱船新船訂單，總運力為100萬TEU。2020年第四季度的大部分訂單都是超大型船，平均運力超過18000 TEU。第四季度訂單總計也達(dá)到了67.35萬TEU，這是自2015年第三季度以來最高的季度記錄。

Alphaliner的航運分析師StefanVerberckmoes認(rèn)為， 訂單激增并非是對市場龐大貨量的反應(yīng)，之所以在第四季度訂購新船，可能是因為談判速度有所加快，這樣船廠可以將訂單納入2020年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中。

Verberckmoes強調(diào)，集運公司絕對不存在“過度訂船”的行為。2020年底，集裝箱船手持訂單運力占現(xiàn)有船隊的10.4%，這一比例與2019年底持平，但遠(yuǎn)低于此前的高點。2008年這一比例超過60%，2016年超過了20%。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2020年集裝箱船隊運力增速保持可控，按TEU計增長2.9%。2020年10月集裝箱船手持訂單占船隊運力的比重以TEU計僅為8%，為歷史新低；后續(xù)隨著訂單量的增加，該占比在年末升至10%。

大多數(shù)業(yè)界人士預(yù)計，雖然目前新船訂單上漲，但短期內(nèi)不太可能改變現(xiàn)在集運市場上的供需關(guān)系。