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4月中旬，隨著上個月巴拿馬船和集裝箱船的繁榮，好望角船市場由于鋼鐵需求強勁，鐵礦石貿(mào)易量高，即期運價有了很好的飛躍。

自3月初以來，澳大利亞-遠(yuǎn)東航線（C5）與巴西相比，平均日租金相對于巴西-遠(yuǎn)東航線（C3）平均溢價超過4000美元，目前為每天29355美元 /天，每天31982美元。

波羅海交所的數(shù)據(jù)顯示，4月份，好望角航線（5TC）平均租金自9號到16號共上漲了19.3％，至28520美元，幾乎是去年同期平均水平的三倍。

一些船舶經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為，這一上升是由太平洋市場推動的。太平洋市場逐漸好轉(zhuǎn)，預(yù)計每天將上漲3萬美元，從巴西到中國的貨運需求可能會繼續(xù)上升。

經(jīng)紀(jì)人說：即期運價很可能會繼續(xù)上漲，但如果沒有期貨溢價，市場價格仍將由租賃價格主導(dǎo)。 自今年年初以來，Cal22目前期貨交易價格為18725美元，漲幅為4750美元。

FFA市場甚至更熱。根據(jù)波羅海交所的數(shù)據(jù)，好望角船的遠(yuǎn)期運費協(xié)議（FFA）升至4月份每日28214美元，5月份達(dá)到每日31500美元的高點，比3月初以來翻了一番以上；6月29193美元。

世界鋼鐵協(xié)會其對世界鋼鐵需求的預(yù)測從以前開始4.1％上調(diào)至5.8％。

克拉克森寫道：預(yù)計除中國外，今年其他國家的經(jīng)濟將呈現(xiàn)強勁復(fù)蘇趨勢，至少比去年更強勁10％。而國保持了強勁的需求。

中國-過去一周，巴西往返航線的日租金增加了16.5％，每天26364美元到16號。

11號，Pacbulk租用了Bright Navigation 旗下176艘，882-dwt 的名為Andros Glory(建于2006年)船舶，租期長達(dá)一年，日租金為23350美元。

波羅的海洋交易所：雖然增長速度似乎不是很快，仍有時間暫停評估，但目前的日租金水平接近去年的高點。

更高的租金預(yù)計將強勁到即將到來的新加坡海事周(4月18日)-4在此期間，這件事肯定會成為眾多討論的中心。

過去幾個月散貨貿(mào)易量一直在波動。澳大利亞和巴西主要礦商的出貨量保持穩(wěn)定，3月份同比增長5％，但此后有所減弱，4月份環(huán)比和同比可能下降。

3月份表現(xiàn)良好的交易實際上是一筆小交易，預(yù)計本月將繼續(xù)增長。由于中國進口鐵礦石價格的激增，印度3月份的好望角船出口達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平。3月，因為Vanino和Taman(兩個產(chǎn)地)出貨量增加，俄羅斯對中國的煤炭貿(mào)易也極其強勁。好望角船的貨運量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的340萬噸，同比增長了兩倍多。

其他煤炭出口商的出口量也增加了，印尼的裝運量同比增長67％至570萬噸，南非的裝運量同比增長77％至360萬噸。這些都加在一起，大大提高了好望角船隊的利用率。

人為干預(yù)造成的好望角船運力不足？

最近，隨著大量的財政刺激，許多貨運市場的運價飆升，市場上出現(xiàn)了兩種觀點。有些人認(rèn)為持續(xù)的上漲是貨運更長期的周期性逆轉(zhuǎn)，而另一些人則認(rèn)為最近的上漲是通貨膨脹。事實上，在短期內(nèi)，有許多因素需要密切關(guān)注。

首先，它仍然是某些貿(mào)易路線的最低空載航行時間要求。例如，澳大利亞要求船舶從上一個港口出發(fā)，在海上航行至少14天后14天。自去年年初以來，澳大利亞一直在采取這些措施，以防止新冠肺炎在中國傳播。這直接導(dǎo)致C5航線船舶的空載航行時間和等待裝載時間的增加。C5航線是好望角型船市場最重要的一條航線，去年占了全部貨運量的近三分之一，因此，這條航線目前的效率低下可能會對市場產(chǎn)生更大的影響。

自最低空載航行時間要求實施以來，C5航線上好望角船的平均壓載天數(shù)和在澳大利亞港口排隊時間高達(dá)24天。然而，在2020年之前，該航線的平均航行時間只有20天左右，船只要么放慢航行速度，要么在港口外等待4天。疫情導(dǎo)致的船員換班危機加劇了這種低效率的局面。很多好望角船已經(jīng)能夠在菲律賓換船，這在太平洋地區(qū)的往返航行相對方便，但澳大利亞嚴(yán)格的14天壓載時間限制大大延長了整個航行時間。

這實際上可以理解為人為限制了船舶的能力供應(yīng)。自該規(guī)則實施以來，澳大利亞港口的好望角船總數(shù)增加到1200萬dwt，疫情前的兩倍

疫情前，C5對好望角船的需求總體穩(wěn)定，但自2020年初以來，對好望角船的需求增加了8％。換句話說，與疫情前相比，在相同的貨運量下，現(xiàn)在C5需要增加航線8％的運力。

從絕對值來看，這些變化會產(chǎn)生很大的后果，因為鐵礦石的貿(mào)易量很大。如果將來C5與無疫情影響的船舶實際需求相比，可以發(fā)現(xiàn)從2020年中期開始，這條航線上的好望角船增加了560萬dwt運力相當(dāng)于每月3.5艘左右。

如果忽范圍內(nèi)，如果忽略任何其他低效問題，預(yù)計自2020年中期以來，疫情將提高望角船舶總利用率1.5個百分點。

大量船舶在定期維修年份進一步減少了運輸能力供應(yīng)

自2020年初洗滌器改造熱潮以來，船廠活動較少，但到目前為止，船廠好望角船噸位開始增加，進一步限制了船隊的供應(yīng)。目前，全球船廠的好望角船總噸位約為690萬dwt，環(huán)比增長46％，是去年7月以來的最高水平。與2019年和2020年相比，這些船中絕大多數(shù)不是來安裝洗滌塔的，而是一般是作特別檢驗（通常稱大修）。2011年是好望角型船交付量最大的年份，今年，好望角型船船隊中有28％船齡分布在5、10或15年左右，需要定期到船廠進行特殊檢查。去年有449艘船，今年有517艘船。

綜上所述，展望未來，預(yù)計短期內(nèi)船舶供應(yīng)的緊張局勢將保持望角船市場的高水平。